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昨日记者从铁道部召开的新闻发布会获悉,京津城际高铁自2008年8月1日通车运营,时速350公里的动车组列车全程直达运行时间30分钟。京津城际铁路通车运营一年来,始终保持高速、高密、平稳、舒适的运营状态,共运送旅客1870万人,总体客流比开通前增长了86%。
铁路部门根据客流状况先后3次调整了列车运行图,本线高速动车组列车开行对数从开通时的47对增加到59对,同时开行11对跨线动车组列车,目前共开行70对动车组列车,最小列车追踪间隔达到5分钟,列车运行正点率98%,列车平均上座率达到近70%的较高水平,周末时段以及黄金周、小长假期间几乎趟趟满员。京津城际客流的潜在需求还很大,随着品牌效应的扩大和客运市场的培育,下一步还有继续增加列车对数的空间。
京津城际飞驰已一年
数字解读京津城际
20%
自京津城际开通以来,终点站一端的北京南站铁路职工仅200多人,不到同等客站的1/5。京津城际充分运用两站自动化、功能齐全的设备设施,辅以人工帮助,为旅客提供无干扰、轻松自如的自助服务。
24%
今年6月份,通过自动售票机发售的车票已占到全部京津城际列车车票的24%。
99%
在多次服务质量调查中,旅客“满意度”均达99%以上。
7.5度
京津城际铁路节能环保优势突出,动车组重量比一般客车轻30%以上,降低能耗效果明显。时速350公里动车组功率8800千瓦,人均15千瓦,天津到北京人均耗电7.5度,是陆路运输方式中最节省能源的。列车污物、污水、废气实现零排放。
13700
今年3月8日起,投入使用了“京津城际铁路快通卡”,实现了刷卡乘车。截至7月22日,共发售快通卡13700张,刷卡人数累计达8.2万人。
高速铁路线3年内达8000公里
据预测,到2010年,京津区域内全社会旅客发送量将达19.5亿人次。以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网,对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济起到推动作用,“同城效益”也将更加显现。
继京津城际铁路之后,以“四纵四横”为重点,规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。到2012年,将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营,其中时速300~350公里的有8000公里,时速200~250公里的有5000公里;投入运营的铁路新客站将达804座,中国铁路“瓶颈”制约将基本消除。