2007年11月1日，入秋的津城已经泛起凉意，80多岁的徐庆轩大爷和老伴儿赵大娘站在海河岸边，静静地看着工人们一块一块地拆除北开渡口上的浮板。由于几年前该渡口由船渡改为浮桥，工人们先把河中央的船拖开，最后将一些零星木板逐一拆除。

　　这是海河市区段最后一个渡口，拥有200多年的历史，随着海河上一座座桥梁的建起，北开渡口完成了它最后的使命。徐大爷向儿子要来了数码相机，拍下了老渡口最后的一幕，他希望后人们记住过河方式的变迁，珍惜来之不易的生活。

　　海河两岸的桥梁，从新中国成立时孤孤单单的3座，发展到如今美观大气的18座，方便人们出行的同时，也成为这个城市一道亮丽的风景线。从无桥到有桥，从桥少到桥多，从桥堵到桥畅，一系列变化记录着的，不仅是过河方式的变迁，更是这个城市前行的脚步。

　　曾经想要过海河要么摆渡要么绕路寻找零星的那几座老桥

　　如今想要过海河可以开车可以走路出门就能望见桥的身影

　　一座座桥梁加快的不仅是跨海河的速度更是城市前行的脚步

　　过河之摆渡时代

　　等上很久才能坐船过河

　　最难忘：海河“专渡”不渡中国人

　　富民桥、狮子林桥、大光明桥……如今，在蔚蓝的海河上，众多桥梁正发挥着重要的作用。历史回溯到新中国成立前，在通行桥梁有限的年代，谁也无法忽视摆渡的存在，虽然海河两岸之间距离并不遥远，但对于天津人来说，想要渡河却并不容易，乘船的经历也在每个人心中留下深深的烙印。

　　提到天津的渡口，徐大爷说：“海河横贯市区，河上桥梁又少，渡口成为人们过河不可缺少的一环，我小的时候，海河上的渡口星罗棋布。”徐大爷的父亲做过船工，因此他有机会接触到很多关于海河渡口的事情，印象最深的是帝国主义搞的“专渡”。“海河是天津人的母亲河，新中国成立前人们不能当家做主，就连过河也要受欺负。”徐大爷回忆，海河渡口曾经被帝国主义国家控制过一段时间，那会儿，解放桥下游的海河渡口全部被勒令停渡，有许多船工失业，他的父亲也是失业者之一，一家六口没了生活来源，几乎天天靠亲戚救济生活。1945年，外国人又在海河上开辟了“专渡”，只供领事馆的外国人使用，扬言不渡中国人。“有些洋行企业为了方便职工，也设置了一些渡口，但是仅限本洋行中外员工和物资渡河，不摆市民。”

　　现在，徐大爷经常到海河边遛弯，看到海河上一座座的桥梁，他总是告诫儿孙们，曾经连过河都是一段辛酸的历史，如今的生活来之不易，一定要好好珍惜。

　　最浪漫：摇橹声促成一段好姻缘

　　徐庆轩老两口之所以对北开渡口情有独钟，是因为这里是他们的相识之地，伴随着“嘎吱嘎吱”的摇橹声，徐大爷和赵大娘度过了难忘的年轻岁月。

　　“新中国还没成立前，我在大胡同附近一家小吃部打工，每天都从北开渡口过河。那时候船主光顾着挣钱，根本不注意船只的保养。”徐大爷告诉记者，那时候船上没有救生设备，有的船上有窟窿，用棉花堵堵也照常使用，一次，船行到河中央开始漏水，乘客顿时乱成一片，一位姑娘没站稳，差点栽进水里，被徐大爷眼疾手快一把抓住了，这位姑娘就是后来成为他伴侣的赵大娘。

　　说起往事，赵大娘介绍，现在修建了这么多桥，过河用不了1分钟的工夫，可是过去海河上的桥非常少，如果走解放桥回家，要多花1个小时，坐船也要等上很长时间，伴随着“嘎吱嘎吱”的摇橹声，乘客或蹲或站等候渡船靠岸，是海河上最常见的情景。

　　过河之缺桥时代

　　百姓过河只有三桥可走

　　1949年1月天津解放，人民政府宣布沿河码头土地归为国有，解散了“船主联合会”。在政府领导下，检修木船，船上设安全栏和凉棚，提高了服务质量。

　　“新中国成立后，政府在解决海河两岸出行难的问题上下了大工夫，记得当时海河上只有3座桥梁，解放桥下游一座都没有。”徐大爷回忆，当时海河上有解放桥、金汤桥、金钢桥3座老桥，但这些桥存在着各种问题，政府一方面对桥梁进行改造，一方面开始着手建设新的桥梁。

　　“当时，仅解放桥下游，每天就有好几万人通过渡口过河，要想改善这种状况，必须建设新的桥梁。”市政公路管理局道桥处工作人员介绍，1951年，天津市政府先把敌伪时期修建的木桥——胜利桥改建为半永久性混凝土桥，又在1954年修建了狮子林桥，1959年建成刘庄浮桥，并于上世纪60年代新建北安桥，随后拆除了胜利桥。1976年后，天津市政府又在解放桥以下迅速修建了四新桥(现在的光华桥)、大光明桥、赤峰桥，改造了刘庄浮桥，方便了海河两岸的交通。

　　过河之真正桥时代

　　18道彩虹架起过河通途

　　一座座桥梁的建设，方便了人们过河，给城市交通带来不尽的便利。然而，海河建桥真正驶入快车道还是在2007年。为了加快海河开发建设的进度，2007年7月，海河上游区域基础设施建设被列入民心工程，一时间，海河上游到处是热火朝天的施工场面……国泰桥开工、大光明桥主体完工、赤峰桥主塔封顶、永乐桥完整亮相的消息相继传来。

　　如今，从海河边路过，你会感到正置身于一个桥梁的王国，一座座前卫的桥梁令人流连忘返。通过新建和改造，市区段的桥梁已经达到18座，永乐桥、金钢桥、狮子林桥、金汤桥、进步桥、北安桥、大沽桥、解放桥、赤峰桥、金汇桥、大光明桥、金阜桥、直沽桥、刘庄桥、光华桥、国泰桥、富民桥、海津大桥，不仅满足了两岸通行的需求，而且还具备了景观功能，如同横跨海河两岸的18道彩虹一样，成为津城一道亮丽的风景线。

　　“新中国成立前，海河摆渡被帝国主义把持，在自己的家门口，却不能当家做主的滋味很难受，哪里会想到以后海河上会建起这么多的好桥。”2008年北京奥运会召开的那段日子，徐庆轩大爷天天到海河边转悠，一座座桥崭新亮相，他看在眼里，喜在心里，为了庆祝海河的变化，他还自己写了一段天津快板，和朋友们在社区内排练演出。

　　过河之未来桥时代

　　津城不久再添两座新桥

　　“以前上下班最令人头疼的是车堵在桥上，磨蹭10多分钟，也下不了桥，现在修建了这么多的过河通道，车堵在桥上的情景已经很难看到了。”家住河西区的刘先生在河东区中山门附近上班，以前下班的时候，他习惯走光华桥，车堵在桥上是经常的事，他最盼望的事便是富民桥建成通车。去年富民桥通车后，他惊喜地发现，原先走光华桥的车，分流了一部分到富民桥，光华桥堵车的现象很少见了。

　　令天津市民高兴的事情远远不止这些，市海河办工作人员介绍，根据规划，海河上游还计划建设柳林桥和吉兆桥两座桥梁。柳林桥位于河西区柳林路，与武当路相连，桥梁主体设计就像是三对“飞翔的翅膀”，极具动感。位于中间的一对“翅膀”将机动车道分成两部分，保证了行车秩序与速度。该桥建成后，将填补海河大桥至外环线一段海河上没有桥可以过河的空白。吉兆桥位于规划中的河西区吉兆路，与武功路相连，外形如同一道美丽的彩虹，桥梁顶部的钢结构设计充分凸显出现代刚毅之美。该桥建成后，将成为小海地及周边地区居民的跨海河通道，海河两岸居民再也不用绕外环线过河了。

　　那些桥·那些事

　　平津战役会师处天津解放的象征

　　金汤桥是天津最早的钢结构桥梁，《天津概要》上曾记载：“金汤桥原为木质浮桥，清光绪庚子年后，电车通行须经此处，直隶省公署与比利时比商电车公司合资兴建。”据介绍，所谓“光绪庚子年后”，确切时间是指1906年10月。那时天津人口大增，海河上的浮桥已不适应贸易往来的需要，在海河上建造一座固定桥梁势在必行。

　　“金汤桥应该是由比利时人设计的，建桥费用达20万两白银。”海河办工作人员介绍，在海河综合开发以前，金汤桥在历史上曾经历过两次大修。第一次是在1935年前后，因主桁架紧邻车道边缘部分长年积土，严重锈蚀，危及行车安全，所以由当时的工务局邀请桥梁工程师蔡君简专任该桥整修设计事宜，并采用电焊法增加强度，这在当时属于先进工艺。第二次是1970年，金汤桥全面顶升1.2米，废除开启设备，并对桥梁锈蚀的部分进行加固修补。

　　“在平津战役中，中国人民解放军东西两个主攻部队于1949年1月15日凌晨在此会师，因此金汤桥是天津解放的象征。1970年桥梁被二次改造后，我们全家都很高兴，一家三口还到这座老桥上照了张相片。”从小在海河边长大的任先生告诉记者，金汤桥改造在老百姓眼里，是一件非常大的喜事。

　　百年老桥两次重建桥身长了7倍

　　金钢桥坐落在中山路南端，横跨海河之上，连接三岔河口两岸，是目前天津市内重要的交通桥梁之一。它始建于1903年，因不能负重，1925年又建新桥，即改建前的金钢桥，直至1996年年底，金钢桥再次重建，为双层拱桥，沿用至今。

　　光绪二十九年(1903年)，袁世凯任直隶总督兼北洋通商大臣后，将原窑洼木浮桥改建成钢架桥，因是钢结构，故称金钢桥，由英、日两国技师设计、监造。桥长76.20米，下分三孔，中跨11.60米。后因该桥“年久工劣，恐生危险”，故在桥下游18米处另建成一座大型钢梁双叶立转开启式新桥，新桥于1925年11月25日建成，沿旧称亦称金钢桥，即改建前之金钢桥。1981年，为缓和金钢桥上交通拥挤现象，在旧钢桥的桥墩上，用定型钢桁架和纵横梁装配上部结构，建成钢架便桥，桥长76.44米，宽8.40米，只过行人，未用多年又废弃。

　　市政公路管理局道桥处工作人员介绍，金钢桥新桥自1925年建成至1996年已历71年，由于年代久远，桥底钢板已经锈蚀，桥身亦不能启动，且桥体整体下降，成为危桥，因此天津市政府决定改建。新的金钢桥于1996年年底建成，为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。车行道宽14米(旧桥10米)，两侧人行道各2米。上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，全长600米，宽15米。新桥建成后造型新颖、美观、壮丽，为海河又添一宏伟壮观的新景。

　　高难度施工摘国际桥梁大奖

　　大沽桥作为海河综合开发改造建设的第一座桥梁，于2003年7月6日正式开建，由于该桥的大小两个拱分别向外倾斜，相互之间没有任何连接，造成两侧受力不均，施工中稍有不慎，就很有可能造成桥梁翻入河中。

　　“当时我们有种很强烈的愿望，要把世界上最好的桥梁建在海河上。”天津城建集团总工程师韩振勇是该桥的设计、施工总负责人，他介绍，在大沽桥的设计中，难点在空间计算上，当时下大力量进行了研究和计算，以验证计算结果，使计算做到了准确无误。2004年10月6日完成沥青混凝土桥面铺装。桥面铺装采用了高科技含量的环氧沥青混凝土，有效解决了钢结构桥面与沥青混凝土紧密有机结合的难题。

　　大沽桥建成通车后，去往解放桥方向的车辆不用再绕行张自忠路，可以直接走大沽桥接海河西路下沉段，缓解了交通拥堵的状况，节省了车辆通行的时间，同时为解放桥的断交施工创造了条件。2006年6月，从美国宾夕法尼亚州匹兹堡召开的2006年度国际桥梁大会传来喜讯——大沽桥摘取世界著名桥梁大奖——尤金·菲戈奖。颁奖词这样评价：中国天津的大沽桥以想象和创新，在桥梁工程界取得了杰出的成就，并成为了当地标志性建筑。

　　道桥“搭档”老桥展现新魅力

　　刘庄浮桥虽然已经不是浮桥的建筑形式，但人们还是喜欢叫这个名字，该浮桥始建于1959年，当时是开启式木结构浮桥，由8只木船编组而成；1976年改建为开启式钢丝网水泥船浮桥，由六只钢丝网水泥船上托钢梁和木桥面组成，桥宽17米；1991年，在原址改建跨越海河的独塔斜拉桥——浮桥的建筑形式成为了历史。

　　“海河东路通车后，刘庄浮桥发挥的作用更大了，人们不仅可以顺利穿过海河，由于该桥连接了海河东路，过河后，人们还可以顺利地抵达天津站，河西、河东的居民去河北、红桥也更加便利了。”道桥处工作人员告诉记者，由于桥梁设计改造和道路建设紧密配合，天津桥梁发挥的作用也越来越大。

　　曾经的新闻NEWS

　　四新浮桥通车

　　新闻摘录：1966年10月1日，《天津日报》刊登了《新建海河四新浮桥今日通行》的新闻。报道称，新建的四新浮桥工程于1966年9月30日竣工并通车。

　　背景资料：光华桥所在地点，原来是一座浮桥，始建于1966年10月，名为四新浮桥。如今的光华桥建于1977年12月，被称为四新桥。1985年，中环线建成后，四新桥更名为光华桥。