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坐落于海河之滨的天津站,是本市最主要的铁路交通枢纽,它始建于1886年,于1888年10月通车。1900年,八国联军侵华时,车站曾毁于战火之中,战后,车站曾经重建。1949年,“老龙头”车站更名为天津站,1988年,市政府将原来的“老龙头”车站拆除,并进行了改扩建。2007年,天津站再次进行整修、改扩建,2008年8月1日正式投入使用。
100多年前去美国专攻铁路工程的詹天佑先生,是否曾想到,一度对铁路“骇为妖物”的中国,100多年后会建起美国诸多政要慕名前来考察的京津城际高铁。
铁路,作为中国人出行的主要交通方式之一,数十年来发生着巨大的变化,又反过来深刻影响着人们的出行和生活。火车提速,车站变身,路网完善……城市之间的距离不断缩短,交流的便捷程度不断增加,1小时前可能还在天津的家中吃早餐,1小时后也许已经坐在北京的办公室里看报告——速度改变生活,天津铁路交通的变迁,只是全国铁路交通变化大版图下的一个缩影。
曾经咣当是铁路的标志性声音速度慢常晚点的火车给不少出行的人留下了深刻记忆
如今昔日的咣当变成了风一样的飕飕声一列列高速动车正载着旅客开往春天目的地
铁路变迁之火车提速
从时速不足百公里到时速350公里
-蒸汽机车时代
天津到沧州铲煤5000下
在北京机务段天津运营车间,经历三代机车至今还在开火车的司机不是很多,闫学农虽然只有38岁,却有幸亲历了三代机车的变迁。上世纪90年代初,闫学农被分到沧州机务段工作,当时他是一辆蒸汽机车上的“司炉”,那趟火车专门负责在天津、沧州、德州之间运送货物。
“司炉”,顾名思义就是烧炉子的,蒸汽机车以燃煤作为动力,闫学农的工作可是个苦差事,据他介绍,当时火车一共有60节车厢,货物大概有3500多吨,沧州到天津120公里的路程,全是靠人工一下一下烧出来的。
“我算了一下,从沧州到天津需要烧14吨煤,当时对司炉的要求是每铲必须达到3公斤,一趟下来,要连续铲不到5000下煤,人弄得跟小黑猴似的,有时候累得腰都直不起来。”闫学农说,当时货车比较紧张,所以到天津南货场后,需要马上补充煤,几乎没有休息时间。
-内燃机车时代
火车晚点成了家常便饭
1993年,闫学农终于成为了梦寐以求的客车司机,当时开的是北京型内燃机车,虽然条件和现在的火车没法比,但和以前的蒸汽机车相比却已经是“工作环境一个在天上,一个在地下”。
“当时我开的是跑广州的153次,现在改为T253次了,这趟车编组长,后面拉19节车厢,人倍儿多。”闫学农回忆,当时从天津去广州的乘客特别多,车厢里很拥挤,人都迈不开腿,路上乘客多,上车也慢,一路下来,不晚点几乎不可能。
-动车时代
终于体验到旅途的“快感”
“第一次知道动车这个名字在2005年,是在网上看到的。”闫学农说,当时觉得动车离普通司机太遥远了,中国要普及动车还需要一段不短的时间,没想到,似乎一夜之间,动车就开始普及了。
“第一次真正接触动车是在2006年,为了给火车提速做准备,动车组开始在铁路上做试验,我当时负责瞭望。”闫学农告诉记者,虽然没有开上动车,但动车的速度自己是能够亲身体验到的,感觉火车“飕飕”前行,以前从来没见过这么快的车,闫学农很是激动。
“当时我就想,有朝一日自己也能开上动车,这个愿望就快实现了。”闫学农说,经过严格的选拔和培训,前不久,他也拿到了动车本,天津开工建设的高速铁路非常多,他可能被分到其中一条铁路线上。
京津城际“比飞机还舒服”正当人们还在享受动车的快捷时,一种速度更快的高速动车又走进了人们的生活。CRH3动车驾驶室内,电子仪表盘上跳动着一组数字,司机一边握住操纵杆,一边留意着仪表盘上显示的控制时速:时速300公里,列车运行平稳,如果不是车窗外的风景一直在变化,几乎感觉不到列车是在高速驰骋,一位乘客自言自语,“比坐飞机还舒服。”京津城际列车最快时速达到350公里,中国铁路已经告别了曾经时速不足100公里的时代,进入了拥有高速动车的“风时代”。
今年38岁的赵威,是北京铁路局机务段的一名高速动车司机,在2008年8月1日京津城际列车开通当天,曾驾驶着首班CRH3动车从天津驶往北京南站。为了保障去年8月1日的正式运营,赵威和同事们一直按5分钟的行车间隔做试验,当列车从北京南站开到天津站后,司机要马上从车头跑到另一端的车头驾驶室,5分钟内不但要跑过8节车厢,还要做好检查,一天要跑24个来回,赵威的脚都磨破了。虽然辛苦,可是赵威没有怨言,他在天津、北京这条线上跑了许多年,对天津有着特殊的感情。
赵威介绍,自从京津城际通车后,到天津的乘客明显增多,尤其是国内外乘坐京津城际列车到天津的商贸考察团明显增多,几乎天天都有,两个城市间几乎没有了距离。