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从6月初挂牌至今,天津航空一连开通了天津-威海、天津-郑州-南昌、天津-宁波,天津-深圳四条“订单航线”。作为天津本土首家航空企业,也是国内首家提出“订单航线”概念的航空公司,天航如此密集的开通订单航线,到底意欲何为?在其精心绘制的订单航线图谱背后,又有着怎样的市场考量?
订单航线布局市场
“天津航空市场大而不强,天航的目标就是将天津航空市场做大做强,订单航线是实现这一目标的重要砝码之一。”天航总裁刘开宏向记者表示。2008年天津机场旅客吞吐量已经达到463.73万,跻身全国大型机场之列。但是,与天津经济发展程度相比较而言,天津民航市场活跃度还远远不够。随着国家开发环渤海地区战略的实施,天津以其重要的战略地位成为环渤海地区发展的中心,并作为环渤海发展的引擎推动区域经济腾飞。天津航空市场具备外向型需求,一定要有很多“飞出去”的航线。刘开宏说,现在天津航空已有了一个比较成型的订单航线开航计划,未来还会陆续加紧实施。不久,天津航空将专门开通订单航线下单渠道,借助新开航线,增进环渤海地区与其他发达地区的经济、文化交流。
其实,早在天津航空挂牌成立之初,天航总裁刘开宏就向外界高调推出“订单航线”概念。这也就是说,天航除了根据市场导向进行航线网络布局之外,还将充分发挥自身公共服务职能,结合各界对外联系交往的需求,开通航线,促进天津与有关城市之间的政治、经济和文化交流、优势互补、协同发展,加速天津各项事业健康快速发展。
打造航空枢纽
订单航线的比例到底会有多大?天津市场到底需要多少条订单航线?面对这些疑问,刘开宏表示,天津航空的定位是,旅客需要什么样的航线,我们就可以去开什么样的航线。开多少条航线才合适,没有量化的指标。“但是,我们有一个目标很明确,那就是把天津打造成一个航空枢纽,从这里飞向全国,飞向世界。”目前,天航已经开通的四条订单航线客座率均在80%以上。“到2013年,天航将在天津市场占据45%左右的份额。”对于天航在天津市场的发展愿景,天航总裁刘开宏这样说道。
保税区管委会副主任王富强指出,在滨海新区新的发展时期,天津要想腾飞,没有航空公司不行,而且必须要有天津人民自己的航空公司。对于天航,今后随着事业发展壮大,我们还会考虑继续增资扩股、发展壮大。
提高票价竞争力
中国民航大学经济与管理学院教授李晓津介绍,对于大部分民航旅客来说,他们的诉求,首先是航班座位的可得性,其次是票价。订单航线的开通,恰恰是满足了民航旅客座位可得性这一重要诉求。而且,随着越来越多的订单航线开通,天津航空市场的航线网络日益密集,各航空公司之间的竞争加剧,也会变相提高票价竞争力。
天津航空由海航集团、海南航空股份有限公司、天津市保税区三方共同出资建立,注册资本人民币13亿元,总部设在天津滨海国际机场。今年6月8日正式挂牌成立。预计至2012年,天津航空将达到100架以上的机队规模,航线网络将遍布全国,航线突破500条,通达100个城市,每年提供超过20万个航班,年旅客运输量将超过1500万人次。未来两年,天津航空还将适时开通飞往周边国家、地区的国际(地区)航线,将天津航空品牌推向世界。