|
||||
机务人员为飞机排除故障 |
伞勤保障员整理减速伞 |
因空中管制及起飞成本大等原因,受阅战机一直未飞抵天安门上空参加阅兵演练。空中编队长机计划在今天首飞天安门上空,完成受阅当天的飞行线路。国庆前,全部飞机都将飞抵天安门进行实际演练。
飞行编队演练打分评估
“八一”飞行表演队队长楼国强介绍,从训练到现在,所有飞机已经进行了不下30次的集结编队演练,“只要天气允许,所有飞机都会从不同的机场按照飞行时间集结,进行编队练习”。每次练习都要对各个飞行梯队进行评分,分数高的奖励、分数低的要批评。
“所有飞机编队在阅兵指挥部的协调下,统一进行演练,演练的同时,阅兵指挥部工作人员在飞机下方用照相机拍照,用秒表计时,同时对每次集结演练进行打分,打分内容包括整体队形、到达时间等指标。我们会根据地面记录的文字数据及图片影像进行分析,寻找失误原因并调整改正。”楼国强说。
据介绍,号称“蓝天仪仗队”的“八一”飞行表演队自身队列技术过硬,不过飞行表演队和大型飞机是一个编队,练习过程中需要不断磨合,因此并不是每次都能拿到最高分。
拉6条彩烟象征60周年
受阅时,“八一”飞行表演队飞过天安门上空,机尾将拉出红、绿、橙、黄、蓝、紫等6条彩色弧线烟雾,象征着国庆60周年,彩色烟雾留在天际的时间将长达25分钟。
与往年不同,今年的彩色烟雾采用了新燃料,不但更环保,呈现在天空的颜色也将更艳丽。
目前用于“拉烟”的新燃料已经在地面试验检测了数十次。“试飞前,我们会用汽车在地面上试烟,看它们的颜色是不是始终如一,如果偏浓或太淡,就要对拉烟管进行清洗,如果出现拉不出烟或拉烟不顺畅的情况也要进行排障。”“八一”飞行表演队拉烟机师田佃彪说,这种烟是有毒的,近距离接触要戴防毒面具或口罩,不过表演当天对观众没有任何影响,因为在500米高空以上会逐渐雾化消失,而且新型的烟雾更环保更健康。
田佃彪说,作为机师基本用“看、闻、摸”三步法对烟雾进行检测。“看”就是睁大眼睛看烟带分布是否均匀,烟剂颜色是否纯正,成分是否有悬浮状颗粒;“闻”就是吸着鼻子闻烟剂是否有异味,趴在炽热的飞机尾部闻喷嘴是否有焦糊味;“摸”就是用手触试各种电门、按钮等元件运转是否正常。
表演队不进行特技飞行
“飞机不同于地面的徒步方队和装备方队,到达天安门的成本比较高,而且由于空中管制原因也要尽量避免扰民,所以没有参加前几次国庆阅兵演练。”一位飞行员说,第一次飞越天安门只由长机来完成,只要长机的线路、位置、时间正确就可以确保整个飞行表演队的检阅表演。不过所有的飞机今后都要飞越天安门进行实地演练。
据介绍,受阅时“八一”飞行表演队将不能表演特技飞行。此前曾有人提出一个方案:“八一”飞行表演队作为最后一个编队出场,经过天安门上空时做突然的拉升表演。不过,受北京建筑物的高度影响,净空不能达到特技飞行的标准,所以这个方案没有被采纳。
拉大飞机间距保证观感
此次受阅的“八一”表演队飞行员平均年龄在31到32岁之间,最小的飞行员雷体华只有30岁。
雷体华说,与1999年的阅兵表演相比,今年的飞行表演队的飞机间距将拉大1米。“这主要是因为前方的飞机机型较大,而1999年时的机型比较小,我们的队形要和前机有一个延续,这样观众在视觉上才会有个渐变的舒缓过程。”雷体华说,飞机间距大了也有一定的难度,队友之间的配合协调需要更加紧密,以随时观察邻机的位置的变化。
虽然作为参阅队员,但雷体华驾驶的飞机只是预备飞机,如果其他飞行员和飞机不出现故障他将不会出现在天安门广场上空。“我虽然是预备但仍然非常兴奋,我不希望真正飞越天安门,因为我不希望任何一个队员或战机出现问题。”雷体华表示甘愿做替补英雄。
-领军人物
6位师长率队飞越天安门
国庆阅兵当天,中国空军将有不同机型的空中梯队,在天安门上空呼啸而过。其中,有6位师长将担任长机——他们都是具有3000多小时飞行经验的特级飞行员。目前,他们正在阅兵驻地紧张训练。
王建民是公认的学者型指挥员,精通VB、C++等编程语言。第一次带领部队参加国庆阅兵,这对他来说是个不小的挑战,但王建民研发的《阅兵基础训练质量监控系统》帮了大忙,使用这个软件能够轻松把十多架战机“变”成一架,前期训练时,编队通过基准点的误差仅为0.18秒。该系统很快就在整个空中梯队推广使用。
“上天能驾飞机,下地能开坦克。”刘国胜曾在陆军作战部队代职副师长,操纵坦克装甲车辆及各种轻重武器技术娴熟。跨军种的经历,让这位飞行时间逾3000小时的特级飞行员同时有着陆军指挥员的剽悍。
顾维峰是一名空军特级飞行员,曾参加北京奥运安保空中指挥工作。“龙头差一寸,龙尾偏十里。”作为领队机机长,顾维峰把每一次训练都当做阅兵,飞过11种机型的他,老练、沉稳,历次合练考核,所编3个空中梯队95%保持优秀。
钱世平,虽身为武将,但因随和风趣、举止优雅而被身边人看作“邻家老大哥”。此次进驻阅兵村后,他才由副师长提升为师长。钱世平笑着说:“称呼上少了一个字,责任上却多了万斤重。”1999年10月1日上午10时,由24架飞机组成的轰炸机梯队从纪各庄进入阅兵航线,向天安门飞去。5分45秒后,他和战友们驾着战机,准时通过人民英雄纪念碑上空。每次想起那壮观的空中阵势,已过不惑之年的钱世平依然热血沸腾。
与钱世平一样,刘殿君和李文俊都曾是国庆50周年阅兵的一员。刘殿君当年曾作为空中梯队总领队长机飞行员。被称为“认真得像个新飞行员”的李文俊,在阅兵驻地已经不知道吸了多少根烟。他案头的烟灰缸里总是堆满烟蒂,陪伴他度过为精准完成受阅任务而一遍遍测试演算的夜晚。
-气象保障
阅兵时云层太低将提前干预
天气是飞机飞行最重要的决定因素,要想飞行秒米不差必须对风速和云雨进行测算,因此战斗机的气象分析师也被飞行员们称为生命线的护航人。阅兵当天如何选择最佳航线,气象师需要做哪些工作,记者采访了空军某场站气象台副台长李松江。
记者:战机的气象预报与普通的天气预报有何不同?
李松江:我们的天气预报和普通的天气预报有天壤之别。保障飞机飞行的重点是能见度,因此我们要预报风向、速度,云是高云还是中低云或低碎云,以及有没有烟雾等,而且我们的准确度可以达到92%以上。
普通的天气预报需要预测明天全天的气象,有时能达到上午、下午的气象变化,但我们要预报的是半个小时之间的天气变化,半个小时后会不会下雨,再半个小时后会不会晴天。
记者:根据你们的预测,今年阅兵最有可能出现的坏天气是什么?
李松江:我们也就历史数据进行分析,根据推测,今年阅兵当天最有可能出现的坏天气就是雨天和突然有冷空气降临北京,或突然变天,这样也容易导致降雨。
记者:详细说说我们是怎么为飞行预报天气的?
李松江:比如飞机早上8点计划起飞,我们就要在飞行前4个半小时做天气分析预报,未来的几个小时内,每半个小时的天气是怎么样的,综合后给飞机提出建议起飞时间。因此我们半夜工作是家常便饭。
记者:你们最担心什么样的天气?
李松江:低碎云,就是很低的一块一块的云彩,这样的云能见度非常差;浓积云,这种云的对流很大,上下气流非常不稳定;积雨云,这种云就一个黑柱,里面藏有冰雹、雷电,相当危险,曾经就有一次飞行员没有听从气象员的建议,想从积雨云外侧飞过,被云中飞溅出来的冰雹打烂了机翼,非常危险,这容易导致飞机直接解体。因此预测到这样的云团,我们会建议飞行员以安全的距离绕行。
记者:我们如何在气象方面保障地面的观感?
李松江:如果出现云层我们会尽量让飞机在云层下面飞行,保证观感。如果云层实在太低,就会在前一天晚上进行人工干预,以保证最好效果。
记者:阅兵当天我们如何做好空中梯队的护航人,是不是预备了多条备选飞行线路?
李松江:我们已经联系了多条线路到达编队指定地点。阅兵当天我们也会对天气进行预测,根据云和天气的情况,为受阅飞机选择一条最安全、最快捷到达通州的基准航线。
同时我们会将这条基准航线分解成4到5个点,时时先于飞机监测这些节点的风速和风向,这样飞行员才能得到每一段航线最准确的飞行速度,毫秒不差地到达指定地点。