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“无车日”里的私车绕行与出租火爆,令人印象颇深。自然,设立交通管制区域,乃重其倡导意义,限行区划得再大、场面声势再足,也未必说明环保的生活方式已经在全社会深入人心。不过,如果不少人仅把“无车日”当成了一段临时交通管制,而于环保义务的检点与自省毫无触及,多少显示出活动在传播理念唤醒意识方面成效几何。
一个正在昂首阔步要迈入汽车社会的发展中大国,如何“无车日”?这的确是个饶有趣味的话题。“无车日”在原产地法国举行已逾10年,其初衷源自城市大多数居民无法忍受汽车的尾气与噪音污染。但在一个大多数人还津津乐道于新车排量、造型、派头的社会,依样画葫芦主张“城市里没有我的车”,那么出现一边无车一边拥堵的现象,我看是不足为奇的。
这样说,当然不是意味着我们的“无车日”就可理所当然地无所作为。环保大计,发达与欠发达国家都各有应担的义务。近年来,越来越多“舶来”的环保活动方式进入国内,从“全球熄灯一小时”到“无车日”,参与者日众。那么,其方式是照搬国外,还是根据自身实情贴近社会实际,创新更加多样化也更容易吸引公众参与的环保理念传播形式,可能也是“舶来”之后有必要探讨的。此前,由北京百余家车友会组织的“迎奥运,每月少开一天车”活动,更多的是自愿参加、自定时间、自选方式,分散与集中活动相结合,受到广泛认同和响应。这样不求生搬硬套,而是发自内心融入,不是一时一地的热度,而是润物无声的坚持,我以为其体现出的注重可持续思路值得借鉴。