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由天津市委宣传部、滨海新区工委主办,天津保税区、北方网、天津航空公司承办的“60位感动天津人物——海河骄子”评选活动,评选结果目前已经揭晓。值得一提的是,成立不久的天津航空有限责任公司作为承办方,对这次活动给予了大力支持。日前,天津航空负责人就天航成立三个月以来的发展情况,以及今后的发展方向等问题接受了记者的采访。
天津航空负责人接受北方网记者采访 |
记者:今年的6月8号,天津航空有限责任公司正式揭牌启航。这标志着天津有了本土的航空公司,也意味着为环渤海经济圈的腾飞插上了金色的翅膀。时隔短短的三个月,天航本土化的脉络日渐清晰了。这三个月天航的发展情况如何,相信大家是非常关注的。接下来,我们请刘开宏就天航三个月的发展情况给大家做一个简要的介绍。【点击观看视频】
天津航空有限责任公司总裁刘开宏接受记者采访 |
刘开宏:这三个月是我们公司一个重大的转折时期。原来我们承接的是支线航线,但是市场的需求走在了我们自身发展的前面,以前一直更为关注30座的小型飞机,但是现在市场需求已经激发出来了,需要干线航线甚至国际航线。所以说,我们现在将人手配置、运行资源配置、战略重心,逐渐往百余座椅的飞机上转型。对一个企业来讲,它是一件很大的事情,原来的模式下,资源配置结构和现在是不一样的。我们现在把重心转到ERJ-190飞机上之后,各方面都在发生调整和变化,这是一个企业的转折时期。这三个月是一个新的起点,将来天航会飞得更远更高,机型的升级、市场结构的调整、服务理念的更新、企业的整体环境都会随之做一些相应的变化。
天津航空从成立到现在脉络还是比较清楚的,现在还是小孩子,在慢慢长大,成长的过程中提出自己的需求这是必然的。飞机在不停地升级,这三个月又建了两个机位,算是速度比较快的,航线网络配置比以前更完善了。另外,我们已经正式确立了把天津做为核心基地的规划,将来会有一系列的举措出来,我相信天津会因此而受益,天津的老百姓也会因此而受益,以后不用长途奔波跑到北京去坐飞机了。
天津航空有限责任公司市场部经理李文斌接受记者采访 |
记者:您好!在未来或者是马上就要到“十一”了,“十一”期间,天津航空在航线方面有哪些调整?为旅游开通一些航线?有没有相关的方案,或者说在明年有没有实行的计划?【点击观看视频】
李文斌:两个月之前我们开始做规划,并且提前进行论证。因为天津航空毕竟是一个新型的航空公司,这一段时间在天津发展的速度确实比较快,在确保整个收益的情况下,要确保飞行安全,我们进行各种运行上的论证,专门召开了一个运行保障会。
至于航线方面,我们增加了天津到周边的一些航线。我们现在拥有ERJ-190飞机15架,ERJ-145飞机14架,191飞机29架,这一段时间主要工作就是把天津的飞机尽快升级。
另外,在国庆节期间,我们增加了周边青岛、大连、烟台、太原、西安、沈阳这些航线的航班。前期开通了天津到宁波航线,机型也升级到ERJ-190。海口航线,国庆期间基本恢复一天一发。
刘开宏:今后,天津航空在天津机场的发展是全军奋战。从目前的情况来看,航空有它的局限性,就是各家航空公司有局限性,有特点就意味着有局限性,这个能飞国际的,那个就不能飞,这个可以飞到昆明这些远的地方的,那个就不行,限制还是比较多的,但是这样组合起来,可以叫‘天高任我飞’,天航将来一定会以这种形式出现的。从现在市场份额来看,现在捆在一起已经是排在前面了。
记者:我想问一下,当初天航成立的时候,您的一个理念就是要做“订单航线”,天津老百姓需要什么航线就做什么样的航线,后来我们知道天航又开了天津到威海,天津到郑州、南昌这样几条订单航线,在这种订单航线目前看市场反映怎么样?客座率怎么样?今后有没有新的计划?【点击观看视频】
李文斌:我们已经开了4条“订单航线”,现在我们在天津做一些大客户,为了能够更好地为企业服务,征求他们意见,看他们最想飞哪些航线。现在这4条线开通之后,客座率都非常好,基本上都在80%左右。我们公司有一个特点,机型比较多,有32座的,有50座的,有106座的,当然32座的飞机将来会退出天津市场,只保留50座和106座的,这两个机型有很好的配合。刚开始开通“订单航线”的时候,可以用小机型先进行市场培养,等培养到一定阶段,看市场成熟之后马上推大机型。
今后我们想一方面通过前期的方式做我们的“订单航线”,另一方面我们想通过与北方网的合作,看看天津的政府、天津的市民或者天津的企业,更需要开通哪些线,我们通过网上征集的形式,开通更符合市场的航线。
记者:天津航空成立之后在原有基础之上开通了像天津和大连、青岛、沈阳等航班,实现了一小时的快线航班,在这方面将来还会有哪些规划?【点击观看视频】
刘开宏:加密再加密。对天津来讲,开新航线的贡献度要低于加密现在的航线,这是很重要的,因为航空有特点,比如说我们花费了很多成本开了一条天津到攀枝花的航线,这条航线到最后就是一个窟窿,但是相反你要是天津——大连航班加密早中晚,变成早早、中中、晚晚,这么加这可不得了。所以说加密的贡献程度远远高于开新航线,环渤海圈子27家机场现在不是结盟了吗,那我们用核心小圈套大圈,大一点的再大一点,慢慢就像一个雷达波一样的辐射出去,现在是一个小时基本覆盖大连、青岛、威海这些地方,一个半小时就把内蒙、沈阳等地方覆盖起来了,这现在和国家环渤海区域战略是一致的。哪里有市场就往哪里渗透,这不以人的意志为转移的,这个东西按照现在环渤海的产品做的还比较单一,就是提供航空服务,这还差得远的,真正要像比较成熟的快线航班的话,必须要解决地面的问题,必须要解决后勤楼的问题。比如过安检花费两个小时,飞机上虽然很快只要半个小时,最后下来为搭你这一次飞机花了五个小时非常不划算,所以还是要解决地面配套的问题。
记者:目前有没有开国际航班的打算?【点击观看视频】
刘开宏:天津开国际航线,市场现在已经有需求了。一些社会贤达人士、经济界的经济组织都已经开始向我们表达要开国际航线的需求,而且需求很旺盛,所以说萌芽已经开始了。我们会尽快把资格证拿下来,这是第一步,还有更大的考验是第二步,运行保障的能力,这个运行保障能力目前很困难;第三步就是市场,一定要保证这个市场没问题。