11月1日，本报报道了目前本市公交运营中“公交电子眼”的使用现状，报道在读者中引起了很大反响，很多读者看报后给记者打来电话，就如何让电子眼发挥更大的作用发表了自己的看法。

　　有乘客表示，不能因为现在本市公交车内的电子眼使用情况不好，就认为公交车内装电子眼是行不通的。在公交车内装电子眼肯定是一件好事，可以规范司机行为，也可以震慑不法分子。公交电子眼在车内起不到该起的作用，应先在具体的使用方式和如何保证电子眼工作成效上找原因。电子眼在车内该如何安装？如何使用？在被取证的时候又该有哪些方面需要注意？这些最好都有一个具体的、统一的规定，先立了规矩，具体的使用才能更有保证。司机的“人眼”和“电子眼”应该可以在维护车厢秩序上找到一条“双赢之路”。

　　同时还有读者建议，在公交电子眼的使用上不妨把思路放宽，对于公交电子眼使用的位置和方式都可以有多种尝试。家住南开区长江道的读者孟女士表示：“公交站内和车厢内可以安装电子眼，其实公交车外一样可以安装，公交最容易出事故起纠纷的就是进站出站乘客上车的时候，在前风挡玻璃外面安装个电子眼，一来可以监控司机是否安全驾驶，二来一旦出现什么意外也可以帮忙分清责任。还有读者指出：以前天津公交还曾经有过在下客门处安装电子客流统计系统来统计数据，帮助进行线路整体运营调度的尝试，其实这也是一种“公交电子眼”，能对沿线客流进行时时有效监控，为合理配车提供依据。

　　关于公交场站该如何合理使用电子眼的问题，很多读者都非常关心繁华地区公交站能否尽早尽快设立电子眼。目前本市公交场站的电子眼多数安装在大型终点站站区内，而乘客更多、线路交错的一些繁华地区的公交站点却并没有“电子眼”，这些站点往往有少则十几条、多则二三十条线路在一处站台停靠，乘客来回跑着找车的情况几乎每天可见。高峰期和节假日往往要靠公交车队管理人员和公交志愿者的帮助才能维持基本秩序，也更容易发生一些可能引起争议的意外事件，如果这些站台上有了“电子眼”的帮助，人车安全都将更有保证。记者王赫岩