早高峰拥堵“十宗罪”

　　1、部分机动车驾驶员不按规定行驶。

　　2、部分公交车司机违章变道、不按规定道路行驶。

　　3、部分非机动车驾驶人不遵守信号灯或逆向行驶。

　　4、公交车站没有设置港湾，公交车停车时占用一条车道，部分公交车站设置过于密集且不合理。

　　5、道路前方出现交通事故。

　　6、部分道路规划或信号灯设置不合理。

　　7、多个城市中心高度重合，导致部分道路承载压力过大。

　　8、上班时间过于集中，导致人流车流集中。

　　9、交通工程(如地铁)施工，也是交通拥堵的重要原因。

　　10、马路中间时常会出现散发小广告或乞讨者。

　　专家支招

　　南开大学经济与社会发展研究院交通经济研究所讲师刘维林博士:

　　错时上下班并不可行

　　在天津，“白领一族”每天上班平均要花费多少时间？如何才能控制城市的交通流量，尽最大可能减少堵车？带着问题本报记者走访了南开大学经济与社会发展研究院交通经济研究所讲师刘维林博士。

　　堵车现象不可能完全消失

　　刘博士向记者展示了几组数据，第一组来自北京：相关研究显示，北京市驾车一族平均每人每年因为堵车造成的消耗占个人全年总收入的23%，北京市因堵车造成的燃油消耗和时间成本高达200亿元人民币，占该市GDP的0.3%。第二组数据来自天津：本市白领每天上班单程距离平均为16公里，全程耗时平均为36分钟，少于上海的49分钟、北京的53分钟。车辆运行的平均时速为每小时26.9公里，高于京、沪两市。第三组数据显示：城市的拥堵会造成二氧化碳的排放大幅增加，北京市因私家车拥堵导致全年二氧化碳排放量增加了208.27万吨。

　　堵车能否完全消除呢？刘博士表示，自从交通工具现代化以后，堵车会始终相伴，不可能完全消除。解决堵车问题不是拓宽几条道路、修建几座高架桥、铺设几条地铁就能解决的，这些需要一个城市的整体规划。另外，交通信号灯能否科学设置、标线能否准确划定、交通设施是否完善等都是影响城市通行的必要条件。

　　多乘公交减少塞车

　　刘博士特别表示，大力发展公共交通事业，多乘坐公交车，是减少塞车的最佳方式。在公共交通事业的建设方面，首先应该开辟公交专用道便于公交车辆通行，节省大多数乘车人的时间；第二，合理设置公交车走向；第三，应该做好公交之间的换乘；第四，在地铁站或重点车站设置公共自行车租赁服务和汽车停车场，实现“乘骑(驾)乘”这样的模式。

　　错时上下班操作难度大

　　市民热议许久的“错时上班”是否是解决早高峰通行压力的最好方法？刘博士明确表示，这样的方式不可行。“错时上班”看上去很美，但操作起来有相当大的困难。以一个家庭来说，如果一家三口分三个时段上班、上学的话，就会彻底打乱全家人的生活规律，早高峰的交通压力甚至会不降反升。对于企业来讲，损失更重。如A企业7：00上班，15：00下班。B企业9：00上班，17：00下班。两家企业交集的时间只有6个小时，再扣除午间1小时，实际交集时间甚至不足5个小时，大大影响工作效率。