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广州北火车站都已经为武广客运专线的开通做好了准备。图/记者乔军伟、新华社 |
武汉火车站和广州北火车站都已经为武广客运专线的开通做好了准备。图/记者乔军伟、新华社 |
今日9时,京广高速铁路武广段开通运营,开行第一趟列车——武汉至广州北G1001次。昨日,记者经武汉铁路局特许,进入高速动车组的“家”——武汉动车基地,提前探访停靠在第六号停车线的首发车。
武广高铁开通百姓会否“被高速”? ——对话铁道部新闻发言人王勇平
武广高速铁路将于12月26日开通运营。这是世界上一次建成最长、运营速度最快的一条高速铁路,武汉到广州的旅行时间将由原来的约10小时缩短到3小时。然而一些百姓担心,武广线原有的普速列车停掉,百姓会不会“被高速”——被迫承受高铁的高票价?武广高铁的开通究竟会对百姓生活和国民经济产生哪些影响?为此,新华社记者专访了铁道部新闻发言人王勇平。
武广高铁开通后,原有普速列车会停掉吗?乘客选择是少了还是多了?
记者:武广高铁开通后,原来广州到武汉的普速列车会停掉多少?会不会对普通百姓出行产生影响?
王勇平:武广高铁开通后,的确有一些普速列车停运,目的是进一步优化现有列车运行方案。目前暂时停运的包括武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等有13对短途列车。但每天从广州出发至武汉的普速列车仍有27对,而广州至长沙的班次还有37对。
记者:既有的京广线取消了13对普速列车,一些乘客反映想订普通火车票不方便了,如何保证这部分乘客的出行需求?
王勇平:经预测,到2020年,武汉至广州段最大区段客流密度将达6200万人次,货流密度达6570万吨,利用既有线扩能,新建货运双线或其他线路改建分流等方式,均不能彻底解决提高运输能力和运输质量的问题。缓解巨大的客货运输压力,解决铁路通道的运能矛盾,最有效的途径,也是最根本的途径,就是修建一条高速铁路。这是一项既着眼现实,又放眼未来的战略决策。
在运输淡季,运力并不十分紧张的情况下,一部分中高端乘客被分流到高速铁路上,乘客乘坐普速列车不会受到较大影响。在春运等运力紧张期间,铁路部门会增开普通临客,保证运力。2010年春运期间,普速列车运力不会受到影响。
需要指出的是,新的运行方案实施后,整体运能运力将增加,客、货运选择将更多。12月26日起,铁路部门将调整列车运行图。届时,含武广高铁在内,广州至武汉的列车数量将比现在增加17对,广州至长沙增加14对,来往武广线的乘客既可以乘坐3小时的高铁,不愿意坐高铁的乘客仍有很多班次可以选择。同时,铁路部门将推进京广通道客货分线运输,增加既有京广线货运能力,有效缓解货运能力紧张状况。
记者:武广线是我国最繁忙的线路之一,广州站号称全国第一大站,每天上下车旅客很多,武广高铁的开通对当地百姓出行有何影响?
王勇平:武广高铁运营后,近期将每天开行28对高速动车组,其中广州至武汉每天开行21对,广州至长沙每天开行5对,长沙至武汉每天开行2对。
武广高铁开通后,高速列车加普速列车,广州至武汉每天将有48对列车,比目前增加17对,广州至长沙将有58对列车,比目前增加14对。2010年春运,针对密集出行的客流,铁路部门还将增开临时列车,最大限度满足百姓出行需求。
高铁票价是否定得太高?
记者:有些人认为武广高铁的票价定得太高,普通百姓承受不起。请问票价是如何定的?
王勇平:武广高铁是我国,也是世界上第一条时速350公里的长大客运干线,与普速铁路相比,高铁的投资规模和运营成本大大增加。在定价方面,也没有先例可以参考。既要考虑投资回报率,也要针对特定人群考虑与民航、普速列车的差别化,还要考虑百姓的承受能力。这次发布的价格,是“试运营价”,正式定价,还要看武广高铁运营情况,包括在试运营期间的成本、上座率等。
武广高铁开通后,京广线“春运”还会那么紧张吗?
记者:这些年来,尤其是春运期间,广州地区运输能力极度紧张,远远不能满足群众的出行需求,往往需要采取停货保客等非常措施来应对持续的客流高峰。武广高铁开通后,2010年广州地区“春运”的情况会怎么样?
王勇平:武广高铁开通后,不仅将极大缩短粤、湘、鄂三省间的旅行时间,客运能力也将大幅提高。初期每天可运送5万人次,高峰时期每天可运送10万至15万人次。如果在春运最紧张时刻,既有的京广线可以加开临客,武广高铁也可以提高发车密度,这将大大缓解困扰多年的广州地区春运难题。
记者:武广高铁开通后,既有的京广线可以腾出一些能力跑货车,对于缓解这一地区货运压力、以及对当地经济社会发展有何意义?
王勇平:武广高铁运营后,实现武广铁路客货分线运输,将极大地释放既有京广铁路的运输能力,可以有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约,对于有效提高全国铁路网的整体运输能力、提升中国高速铁路建设水平具有重要意义。
武广高铁超过1000公里,纵贯湖北、湖南、广东三省,沿线大、中、小城市密布,尤其是广东省的GDP约占全国八分之一。它与在建的沪汉蓉铁路大通道、沪昆铁路客运专线等铁路相连。通车后,可使区域内的铁路网更加灵活,与全国的客货交流更加方便和快捷。
此外,武广高铁的运营,对“泛珠三角”区域各省份经济结构互补,推动区域经济协调发展具有积极意义。
我国离建成纵贯全国的“高铁网”还有多远?
记者:除了马上开通的武广高铁外,我国其他地方的高铁建设进展如何?在不远的将来,我国能否形成一个纵贯全国的高速铁路网?
王勇平:目前,包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有274项,郑西、福厦等一大批重点工程将陆续完工。2009年底,中国铁路营业里程将达到8.6万公里,位居世界第二。
到2012年,中国铁路营业里程将达到11万公里,电气化率、复线率将达到50%,以‘四纵四横’高速铁路为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里,发达完善的铁路网初具规模,铁路运输瓶颈制约基本缓解。
记者:您能否描述一下,“四纵四横”的高速铁路网形成后,百姓乘火车出行会有多大的变化?
王勇平:届时,将形成以北京为中心,到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈,给人们出行带来极大便利。
到2012年,我国铁路快速客运网将基本形成,连接所有省会及50万人口以上的大城市,覆盖全国90%以上人口。各大中心城市间的时空距离将大幅缩短,1000公里左右可实现“朝发夕归”,2000公里左右可实现“夕发朝至”,人民群众将享受到更加安全、快捷、方便、优质的铁路运输服务。
维修人员给动车组列车检查。记者金思柳摄
试车时,动车组在武广高速铁路上飞驰而过。(资料图片)
工作人员给动车组列车保洁。记者金思柳摄
炫,白色车身擦了又擦
工作人员介绍,每条线上停着两列动车组,重联后开出车库。
经其指引,记者在6号停车线上看到首发列车——CRH2C型列车,几个工作人员还在不停擦拭车身,白色车身锃亮锃亮的。一名工作人员说,晚上要再擦一遍,让第一列车亮闪闪地出发。
今晨,将在这里举行首发仪式,首发车要“佩戴”大红花驶向武汉站。
酷!动车组全国最先进
火车跑得快,全靠车头带。动车组恰恰相反,车头不带动力,而靠车厢自带动力行驶。
武广高铁与现行汉口开往北京、上海的动车组均属于CRH2型,外观是一样的,但级别有所不同。
现有的动车组一头一尾都有车头,系驾驶舱,可前后开行,全车共8节,其中有四节车厢带有动力。武广高铁的动车组有所不同,增设了两节动力车厢,也就是说,8节车厢中,有6节自带动力,只有两个车头没有动力。这样先进的动车组,在全国绝对排第一,运行时速也因此可达350公里。
爽!座椅比飞机的还宽大
“车上的座椅乍一看像飞机座椅,实际上比飞机上的还要大一号!”武汉动车基地负责人表示,一等车厢每排有4个座椅,与飞机头等舱排序一样,但是座位明显大一号,每个座椅头部位置都备有一个小靠枕,上面搭着白色的枕布;座位下方有脚踏板,旁边有扶手,跟飞机头等舱座位一样有隐藏的小桌板,可放置茶杯、电脑、书本等物品。
在两个座位相邻的扶手位置,则设有听音乐的耳机插孔及音量调控操作版,每个座位还可根据旅客需要往后放低,前排座椅即使放到最大倾斜度,坐在后面的旅客也不会有压抑和局促感,仍可活动自由。如果是几个朋友一起乘车,旅客可把座位旋转,与朋友面对面聊天。
二等车厢是清一色的蓝色座椅,每排五个座位,相比一等车厢,座位多一个,只是宽度稍小。小桌板不是隐藏式的,跟飞机经济舱一样,是设置在前排座位背后。
巧!电源插座就在椅子下
“有些旅客商务出差,在车上喜欢用笔记本电脑,一等车厢里基本上每排座位都有一个电源插座,可以给电脑或手机充电,非常方便。”在工作人员指引下,记者发现电源插座是两三孔组合式的220伏插座,只要车内启动电源,旅客随时可使用。
车厢内,有专门供残疾人使用的洗漱间、坐便式马桶。
在每节车厢连接处,设置了饮水机,配备了热水、温水,旅客既可以泡茶,又能即时饮用。
妙!窗外美景不会让人晕
350公里的时速,平均每秒移动速度接近100米,列车沿地面高速运行时,带动列车周围的空气流动形成的“列车风”,局部相当于13级风力,对沿途行人等可能有较大影响。武广高铁因此实行全程封闭,沿途未设与汽车交叉通行的平交道口。
在极速条件下,旅客看车外景色不会太晕。因为车身安装了“视觉减速”玻璃,全线采用混凝土无砟轨道,列车能在高速中平稳运行。
苏燕婷班组 通讯员 正名 摄
刘琼班组 通讯员 正名 摄
6名女乘务员服务“第一列”
京广高速铁路武广段首发车乘务组,两名列车长刘琼、苏燕婷仅23岁,乘务员最小才20岁,清一色的是靓女,外貌、气质堪比空姐。
一趟车有两个列车长
武广高铁首发车G1001次,是两列动车组连在一起,用铁路行话讲,是“重联”。两车之间不互通,共有16节车厢。因此,分为两班乘务组,有两名列车长,每班乘务员3人。
武汉客运段负责人介绍,京广高速铁路武广段最长运行时间在4个小时以内,与现有普通列车运行不同,运输时间大大缩短,不需要依照老皇历,安排那么多乘务员。
靓女曾接受“魔鬼”训练
别小看这些靓女,她们曾经过半年严格魔鬼式培训,具备急救、紧急救援等“全能本领”。
武汉铁路局武汉客运段承担京广高速铁路武广段13.5对高速动车组乘务,经过严格筛选,在几百人中选出198人。
挑选标准堪比选空姐:身材、外貌、气质和文化程度等,都有严格标准,女孩身高1.65米以上,男孩身高1.7米以上,能熟练用英语口语交流,具有大专、本科学历。
经过长时间培训,乘务员已形成一套特色服务:当打断旅客说话时,每一位乘务员都要先说“对不起”,再进行说明。迎送旅客和行还礼时,要鞠躬30度,面带微笑。列车行驶中,在为旅客指引方向时,不能用单个手指指示方位。
“小丫”列车长履历不简单
两名列车长刘琼、苏燕婷,昨天身着蓝色高速铁路制服,出现在记者面前。她俩虽然年轻,但阅历不简单,均在铁道部授予的红旗列车——武昌至北京西Z37/38次列车上,经过锤炼。
刘琼告诉记者:两年前,她刚参加工作,就被安排到Z37/38次列车上,综合素质得到很大提升,积累了不少乘务经验。几个月后,她转入汉口至北京动车组。
苏燕婷虽与刘琼同年,担当乘务员已4年。她对记者说:原来的列车乘务员与空姐有差距,但现在她们的培训完全按照空姐标准,在细节要求上,有些还超过空姐。
武广高铁“第一列”主班司机刘民。通讯员 正名 摄
武广高铁“第一列”司机毛强。通讯员 正名 摄
37岁首发司机有20年驾龄
“9时,武汉—广州北G1001次司机为刘民、毛强……”前日,当武昌南机务段负责人宣布武广高铁首发日司机排班表后,在座的80名动车司机一起鼓掌,向刘民、毛强表示祝贺。
昨日,记者采访了主班司机——刘民。1990年8月,17岁的刘民分配到武昌南机务段,驾驶电力货运机车,往返在京广铁路上。
“我至今记得师傅对我说的一句话,做一名火车司机始终把‘安全第一’放在心里。”刘民回忆。只要新车型来武汉,他就跑去看看,先“自学”。
武昌南机务段的统计表上,刘民行车20年来,加班近1万个小时,比有的同事少休息了600多天,实现安全行车百万公里、连续1400趟无各类行车事故,防止了各类事故60多起。
参加工作9年后,刘民荣获全局“技术能手”称号,此后多次蝉联。
2007年,刘民参加时速200公里以上的动车组司机选拔考试,以优异成绩拿到动车组司机培训资格证书。京广高铁武广段建成后,武昌南机务段在200多名动车组司机中,筛选60名司机,过程如同选拔飞行员,明确规定:必须担任过250公里/时区段的动车司机驾驶任务,持有铁道部核发的350公里/时动车组驾照,今年底前6个月无违章及不良反映,日常出勤率达95%,德育评价在95分以上。
刘民脱颖而出,被选拔为武广高铁首趟开通运营的驾驶司机。
“高速列车最高时速350公里,京广高速铁路武广段车站与车站最小距离36.46公里,停站精度误差又要控制在30厘米以内,停车难度很大!”刘民说,刹车、减速时间要把握火候,他和同事反复研究,总结出一套行之有效的停车操作办法。
刘民说,从武广高铁内部测试第一天起,他对行车规章烂熟于心,对全程路段的弯道、坡度也默默记下,每次拐弯、加减速时,尽量做到柔和。因为开车要安全,也要让旅客舒适。