近日，随着西北半环快速路即将具备通车条件的消息传出，穿梭在津城快速路上的公交车再次成为人们关心的热点。据了解，目前天津市唯一一条快速路公交线——快速1路已在东南半环运营约3年，由于快速路客流量有限，使得该线路一直处于入不敷出的局面。昨日获悉，随着新建快速路的增多，公交集团必将新增快速公交线路。巴士公司快速分公司经理孟庆柏表示：“有路就有公交车，哪怕只有一个乘客我们也照样开！”

　　快速1路3年赔了500万

　　2007年2月，随着快速1路首辆豪华燃气公交车驶出站台，天津的快速路上有了第一条公交线。在近3年的运营时间里，该线路20部循环运营车已在快速路上往返运送了800多万名公交乘客。“这一数字乍听起来还不少，但这样的客流带来的收入，却难以满足日常运营开支。”接受采访时，孟经理有些无奈。据他介绍，该线路每月花在燃料、车辆折旧、日常保养以及人工费上的开销至少要60万元，而全线路每日只有1.5万元收入，一个月就能产生近15万元的亏空。近3年来，亏损像滚雪球一样越滚越大，到现在已经有500万元之多，这还不算另一项重要开支——车辆维修费。作为昔日蓝天工程之一，该线路开线之初，就将车型锁定为进口豪华单一型天然气燃料车。在运营过程中，尾气排放以水蒸气为主的车型，的确为津城的环保事业做出了贡献，但其配件的不可替代性也给日后的运营增加了成本。

　　“以一个发动机点火模块为例，国产件只要1600元左右，可这种车只能使用原装进口件，订购到货的价格是15800元一个，相当于国内配件的10倍。”一位专门负责车辆维修的工作人员介绍说，“我们车队最近这种件坏了8个，订购到现在半个月还没收到，价格高不说，还耽误运营！”

　　加气站少气压低影响运营

　　采访中得知，困扰快速1路的不仅是配件成本问题，由于该线路使用的是每部都身价百万的单一型天然气公交车，只能添加天然气燃料，因此对加气站格外依赖。由于目前本市加气站总共只有4个，且都较偏僻，因此每天至少要加气一次的公交车，经常要穿越排长队加气的出租车，才能来到加气站专为公交车开设的加气口。但受近期国内燃气紧张影响，很多加气站的气压明显偏低，原本10分钟就能加满的气，现在加一次要15至20分钟。平日里，快速1路都是到丽苑公交终点站后，利用运营间隔加气的，加气时间延长后自然影响了正常运营。孟经理说，该线路一般加一次气可以行驶200公里，基本能满足一日运营需求，但偶尔也有车辆需要一天加气两次，这样就会对驾驶员的正点率有所影响。

　　客流结构单一高峰时段明显

　　和其他公交线路不同，穿梭于东南半环快速路上的快速1路，客流结构明显与众不同。“我们这条线路是从体育中心站开往丽苑公交站的，沿途经过凌庄子、五一阳光、洪泽路、富民路、崂山道、天山北路等地。由于沿线少有大型商业区和娱乐场所，因此客流主要以上班族和学生为主。每到早晚高峰时，车内满载率可达90%以上，但平峰时却大多只有10%。”孟经理表示，“事实上，我们已经要求我们的车像火车一样准点、像宾馆一样清洁，通过这些举措有意培养客流，希望通过我们的努力，能把平峰客流提高上来，亏损就有望扭转了，但目前客流仍是‘两头大中间小’。为了解决客流问题，我们也曾打算通过调整线路走向提高平峰客流，但通过实地考察发现，由于该线路选用的车型是目前本市最长的12米车，不便于穿梭于道路狭窄的路段。此外由于车辆底盘偏低，也不便于途经地道等路段，因此该线路目前暂不打算通过调整路线增加客流。”

　　新建快速路通公交是趋势

　　对于即将通车的西北半环是否会新增快速公交的问题，孟经理坦言暂时没接到上级部门的任何信息。不过，“有路就有公交车”是公交发展的必然趋势，相信在不远的将来，随着新建快速路的增多，快速公交线肯定是要新增的。“不管将来哪段快速路新增公交线路，作为目前本市快速路上唯一的公交线，快速1路的运营经验还是有很多值得借鉴的。”孟经理笑着说。首先，如果今后在快速路上新增公交线路，客流走向可以尽量跨越更多大型居民区和商业区，一方面可以保证客流在平峰和高峰时比较均匀，最大限度减少亏损，另一方面也能进一步方便更多乘客出行。其次，在车辆选择上，可以更多选择国产燃气环保车。目前本市共有9条燃气公交线路，除了作为试点的快速1路，640路、668路、908路、867路、观光1路、681路、911路、845路选用的都不是进口豪华燃气车，运营效果也不错。相信这些经验一定能让未来更多的快速公交线，铺设得更便捷、行驶得更迅速。(记者白敏怡)