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连续的低温天气,使渤海海面出现了近30年来最严重的冰情,天津港部分航道被冰层覆盖,中小船舶进出港受到了影响。目前,每天至少有24艘次破冰船在天津港航道、锚地附近海域、海河内河不间断地破冰,以保障进出港船舶安全。
在寒潮大风的影响下,天津港附近海域形成大范围浮冰,出现了近三十年同期最严重的冰情,海面上漂浮着大量约6-10厘米厚的巨大冰块、部分水域出现20至30厘米厚度的浮冰。锚地、大沽灯塔附近冰情尤为严重,对船舶航行、停泊构成了威胁。一夜之间,锚地周围便有30余艘船舶出现跑锚现象,严重影响了海上交通情况。
为了保障船舶进出的安全,天津港从3日开始启动了紧急破冰预案,24小时不间断的进行破冰作业。“破冰船的工作不间断,每天至少10艘拖轮专职开展破冰工作。作为破冰船的拖轮都是大马力的拖轮,每组破冰船的安排是海河内河2艘,航道及锚地周围4艘,相互交替出发。”天津港轮驳公司相关负责人介绍,作为破冰主力,10艘破冰船已经累计连续作业560小时。此外,为了帮助锚地附近的船舶解困,在锚地附近海域,还有一艘拖轮在来回巡视,一旦发现有船舶被浮冰冻住,拖轮便需要上前撞击被冻船舶周边的冰块,帮助其解困。
拖轮靠自身的重量,压碎冰面破冰。由于部分冰面厚达10多公分,拖轮有时协同作业,遇到被冰困住的船舶时,破冰船还需要帮助解困。大概每组拖轮每往返一次锚地需要近4个小时,往返一趟就能为小吨位船舶开出一条从锚地到码头宽约10米的行驶通道。为了防止开出的航道再次被冻上,破冰船只能以4小时为一个周期,不间断的在航道内来回行驶。
“航道里有很多小型的货轮,100多米长的那种,很容易就被冻住。我们破冰的时候,时不时就会遇到。遇到被冻住的船,需要先在它周围来回破冰,就像搅拌机一样把浮冰都搅开了,然后,在前面领着它们走。”津港轮19号的船长告诉记者,在破冰的时候,海里的冰水经常会溅到船上,所以,船员们需要一边驾驶拖轮破冰,一边清理船上的碎冰,“特别冷,比陆地上冷很多,就盼着天气早些暖和起来。”由于连续的撞击和大马力工作,主力破冰船之一的津港轮12号已经“受伤”,有的破冰船也被冰块刮掉了漆。(记者余璐通讯员胡志强杨艳君)
破冰·救船
今冬的寒冷使北塘码头结上了30厘米厚的罕见冰层,百余条渔船在冰层的挤压下向岸边靠过去,然而等在岸边的却是坚硬的水泥码头。于是,内侧的渔船纷纷倾斜,中间的渔船被凌空架起,船舶损坏严重。相关部门组织了60余名渔民、工人,手持工具向坚冰宣战,5天来,他们破掉了8排船后面的坚冰。
昨天中午,记者来到北塘码头,百余条渔船分为12排停泊在此。十几名穿着救生衣的渔民和工人们正站在冰上,拿着铁钩将已经砸开的冰砖一块块地钩上冰层,给渔船开出一条“小河沟”。最靠外的一条船上,一名渔民手持一条套在滑轮上的铁链用力地拉扯,将船往外移,但船却纹丝不动。大约过了20分钟,船突然向外移,顿时它和旁边的渔船之间有了一个约30厘米的间距。渔民们兴奋地说:“拉了三天了,终于拉开了。”
渔民协会张主任介绍说,往年渤海也会冻冰,但比较薄,冰层约10厘米左右,靠着海水潮汐的涨落一般就能自然破冰,形成流冰,在海面上漂浮。但是今年特别冷,竟然发生了大面积海水结冰的现象,冻住的海水体积不断膨胀,就不断地挤压停在外侧的渔船,通过力的传导一直挤到了码头上。可是,新的码头是水泥制成的,木质的渔船根本挤不动它,内侧的渔船纷纷倾斜,倾斜程度最严重的达40度。海水从被挤压裂开的船底、倾斜严重的船仓口流进船内,淹没了机器,受灾严重。于是,靠近码头第二排的渔船有的就被“架空”了,离开了海面,虽然这些“高架渔船”没有被海水淹没机器,但船缝中的灰和麻也被挤掉了很多,船下部裂开,不经过修理根本不能再作业。经验丰富的渔民说,这些破损渔船修缮的费用要在万元以上,损失严重的大约得用4至5万元才能修好。
由于今年是首次遇到这种灾害,从1月3日开始,相关部门和渔民们就在一起研究如何“破冰救船”,开始想利用破冰船机械作业,将冰破拆,扩大海面,再将船外移,但北塘码头海面低,破冰船进不来,无法进行机械化作业。于是,大家又想到用人工作业,但因为没有遇到过这样的情况,北塘渔民手中都没有破冰用的工具。几经周折,相关部门联系到了河北省一批专门制冰砖的工人,雇用他们进行破冰。
1月8日,30余名工人带着专用的设备,来到北塘,和当地30余名渔民一起开始破冰救船。用工具开出新的海面,将船外移,降低压力。由于天冷船上机器无法启动,再加上船已经被冰冻住,因此渔民们只能利用绳子手动将船外移。
经过5天的奋战,12排受灾渔船已经有8排完成了破冰任务,估计还有两至三天将全部完成破冰。渔民协会张主任说:“现在每天都有渔民用冰钏(长长的铁棍,一头有把手,一头尖)将破冰后又冻上的新冰层破开。如果不做这个工作,那么破完冰没两天又得重蹈覆辙。希望天气能够尽快转暖,否则还得进行第二轮的破冰活动。”(记者王晶)