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| 冀鲁区引水公会引水船——引安号轮 |
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| 冀鲁区引水公会引水船——引平号轮 |
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| 冀鲁区引水公会塘沽事物所客厅 |
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| 冀鲁区引水公会塘沽事物所宿舍 |
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| 清凌号航行在冰凌中为船只开道。 |
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| 大沽口冰况 |
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| 塘沽新港冰况 |
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| 海河葛沽湾冰况 |
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| 清凌号正在营救被冰围困的驳船 |
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塘沽区文史研究者叶从德先生，近日向本报提供了一组珍贵照片，真实反映了早期天津港的引航和破冰情况，对研究天津港相关历史具有一定价值。
叶从德先生提供的照片，均出自其购藏的《冀鲁区引水公会周年纪念册》。这本纪念册出版于1948年，为该引水公会内部编印，因此存世数量较少。这本纪念册是叶先生多年以前购得的，但直到近日整理资料，才仔细翻阅并将这些照片清理出来。
1860年天津被迫开埠后，经大沽口驶往天津的轮船骤增。因大沽口至天津租界的航道狭长曲折、深浅错落，必须要有熟悉航道的引水员才能保证安全。1867年，英国人赫德把持的海关制订引水章程，使中国引水权落入外人之手。1934年，轮船招商局新丰轮船长黄慕宗，放弃优越的待遇担任天津港引水员，成为天津首位华人引水员。1945年抗战胜利后，航海界有识之士姚焕锐等，组织天津引水公会筹备处，并报天津航政局批准办理引水业务，结束了天津港口丧失引水权的历史。塘沽引水公会收回权益后，划归冀鲁区引水公会领导，于1947年成立塘沽事务所，办公地在当时塘沽三民街“法国大院”一楼房内，1976年唐山地震时损毁拆除。
天津纬度偏北，海河及渤海湾西岸每年12月到次年2月为结冰期，各类船只无法航行，因此早期天津港口，每年进出口物资都必须抢在封港前完成。1913年起，海河工程局订购破冰船，在大沽口破冰，当年船只行驶十分顺畅。引水公会的引水船，冬季不具备破冰能力，因此常常与海河工程局的破冰船互相配合，完成破冰和引水任务，使冬季船只安全驶入天津港。
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