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2009年,中国汽车销量以1360万辆收官,并成为世界汽车产销第一大国。2010年,中国汽车将继续快速前行,还是从云端降落到人间?伴随着各方观点的激烈碰撞以及新年伊始车市模棱两可的开局,答案被抛向了更遥远的时间。
即便如此,业内外还是对今年车市将有“更多选择”达成了共识。去年国际车市萧条,中国车市却逆势暴涨,几乎让所有世界级的汽车巨头将目光紧紧盯住了中国,纷纷加大在华投资发展计划,增加产能。这些跨国公司已经将中国市场摆在了首要位置,他们都在陆续专门针对市场开发适合中国的车。这样一来,中国消费者今年将会面对更多的品牌和车型,选择也会更多。
对于今年车市的前景,业内外给出了“好景难再”、“强势只有半年”、“涨势延续”等不同的观点。在纷杂的声音中,今年车企比去年多了几分勇气,稳中求进成为主流。近期,多家汽车公司纷纷公布了自己2010年全年的产销计划,无论合资企业还是自主品牌厂家,均制定了远高于2009年销量的目标任务,有些自主品牌厂商甚至打算2010年要在2009年销量的基础上翻倍。
2010年,广汽丰田将三款车总销量目标设为26.7万辆,计划平均月销量超过2万辆,预计同比增长将近27.5%。其中,凯美瑞17万辆(含油电混合动力凯美瑞),汉兰达7.5万辆,雅力士2.2万辆。东风日产今年计划突破60万辆,这一目标同比将增长16%。北京现代在2010年计划将推出两款新车,启动第三工厂建设,并挑战产销67万辆的目标。而丰田中国今年销量拟比去年增加10万辆左右,达到80万辆的销售水平。
与此同时,自主品牌也都准备进行强有力的市场开拓,比亚迪在2010年再次制定了80万辆的产销翻番的计划。吉利2010年销量目标初步定为40万辆,同比将增长17.5%。
“车企产能的提高对消费者来说最大的好处就是提车难的局面将有所缓解。”一汽丰田专卖店的销售经理告诉记者,“今年车市相较于去年的增速肯定会有所减缓,加上车企投放市场的产品数量增多,供不应求的情况将逐步得到缓解。”业内人士认为,购置税优惠幅度的减小、2009年车市火爆对汽车消费的透支,以及汽车企业在产能提高后对市场供应的加大,都会在今年逐渐改变目前车市缺货严重和供不应求的状况。
“今年车市增速将保持在15%左右。”北京现代汽车有限公司的高层表示,今年车市仍然有着政策的不确定性,将出现市场方面的调整。随着市场结构的优化和车企准备充足,今年提车难现象将不会像去年那样严重。
下半年买车更合适
宏观的销售数据和新车计划仿佛离消费者都比较“遥远”,面对从去年开始相对坚挺的车价,大多数准车主还是想知道2010年什么时候买车最合适。业内人士分析,2010年,随着企业的逐步扩能,供求关系将产生微妙变化,随着规模效益的加大,同时2009年盈利可观,经销商的价格竞争也可能反弹,所以2010年部分车价有可能出现松动。
对于价格的未来走势,资深行业分析师表示,今年车市走势肯定是前高后低。另外厂家大幅扩产,也将加剧今年车市的竞争形势。从经销商的角度来看,今年厂家肯定会增加经销商的销售任务,一旦市场增势放缓,在今年年底前经销商没能完成任务,为了能拿到厂家返点,在去年年底没有出现的车市价格战很可能在今年下半年打响。
而且,今年重量级新车比往年都多,老款经典车型要想有好的销售成绩的话,应该少不了加大促销力度来抢市场。(新报记者门莉娜实习生苑冰)