尽管实质上的交通繁忙、人流如堵已经先于10天乃至于更早就进入春运状态，但人们还是习惯上接受一年一度的春运昨日才正式开始，这显然有些自我安慰的味道，那就是这种宿命式的煎熬来得越晚越好。

　　不出所料，这种全球绝无仅有的候鸟式人潮大迁徙又创新纪录，据权威预测，今年春运客运量料超25亿人次。照例每年的春运都是对中国铁路、公路、航空、水上运输等部门的严峻考验。照例春运中任务量最重、也最受各方关注的又是铁路部门。照例铁路又在殷殷期待和抱怨交响中开始完成它不可能完成的任务，承受它不能承受之重，虽说相比往年，铁路最大的变化就是试行了车票实名制。然而，责难恰恰最先从车票实名制开始。“部长，为什么要搞实名制？我觉得火车票实名制后手续更麻烦了。”在广州某火车站，一名来自内蒙古的旅客向铁道部部长刘志军甩出了这样的问题。刘志军就此向乘客致歉，他表示，火车票实名制到底好不好，还需要时间的检验，“也需要多听听广大旅客的意见，对于实名制给你们带来的不便、困难，我们表示歉意，也会想办法帮旅客解决。”

　　而有些人为此送出的不只是歉意。据报道，日前，东莞东站站长刘小平、书记廖栩珍已双双被免职。两名负责人被免职的起因是一张列车员帮旅客爬车窗上车的图片在网络上被热传，广铁集团遂指火车站“管理不力”。尽管在网上我们听到更多的是对列车员的褒扬，以及间或会有人为东莞东站两名负责人喊冤叫屈。有人感叹如果照此路数，整个春运期间不知有多少站长和书记为此丢掉乌纱。有人干脆怀疑广铁集团此举是因为被曝光才痛施重手，既为杀一儆百，也意图消解来自舆论的压力。

　　然而，无论怎样，“管理不力”的恶名，铁路部门是摆脱不掉了，这里面既有对混乱无序的指责，也有对售票窗口开得犹有不够、售票时间犹嫌不长的抱怨，更有对检票繁文缛节的声讨，而来自铁路部门“今年铁路春运将在公开、透明这个问题上实现新的突破”的声音，就此淹没于这些抱怨和声讨声中。不为别的，人们要看的是效果或者干脆就是结果。

　　效果和结果当然照例跟往年一样：一票难求。当人们求诸管理有力依然不能有解的时候，一个年复如是的话题再次走上前台——提高运能和运力，尽管远水不能解近渴，但人们畅想一下总是可以的吧。只是这种畅想一次次被现实碾得粉碎。正如我们已然知道的那样，2007年，铁道部新闻发言人王勇平认为，到2010年，发达的铁路网将初具规模，一票难求的问题会得到解决；2009年还是王勇平，但已改口为，到2012年，我国铁路网营业总里程将达到11万公里以上，“一车难求、一票难求”问题将有较大改观；而就在不久前，中国铁道部政治部主任高晓兵就每年春运“一票难求”的难题做出了回应。她表示，到2020年，中国铁路营运里程将达到12万公里以上，区级干线网将全面建成，铁路的运输能力总体适应经济社会发展需要，“人便其行、货畅其流”的愿望将基本实现。2010已至，问题依旧，2012已能眺望但仍不敢指望，那么2020会如所愿么？10年太久，就让我们保留一点可怜的乐观吧。

　　然而，如果有人居然可以让我们可怜的乐观也不能留存，又该做何感想呢？有论者以一种众人皆醉我独醒的态势断言道：以中国春运井喷式的人潮，即便是以路网细密自骄骄人的欧美也是没招！一句话或可点醒梦中人，虽说是那样得刺耳不中听。事实上公众也必须攒足勇气面对一个残忍的事实：这些年我国铁路建设长足发展，营运里程不断增加，也提速再提速，今年还有多条高速铁路春运前开通以缓解春运压力，种种举措不能不说没有成果，但也很快被屡创纪录的人潮所吞噬。

　　那么，在管理挖潜增效犹嫌不足，提高运能和运力虽有指望但也冷水浇头的情况下，我们就束手无策了吗？还是有的，比如，有人就试图在国情论上做文章，指出“城乡差距”和“节日太集中”特别是春节实在太重要才是导致国人“回家难”的最主要原因。那么，大幅提高票价，以经济杠杆调节如何？主意貌似不错，只是太馊，谁敢动此歪念，谁就得下台；那么，以劝说的方式挽留农民工在城市过年如何？效果不是没有，可惜不大。于是，有人说，根本的出路是让数以亿计的“农民工”成为真正的市民，在城市中自己的家里，欢欢喜喜过大年！哎呀，是很不错，只是要解决这个问题道路更为阻且长。不过，棘手与困难并不代表不可行，哪怕需要筚路蓝缕地为之奋斗也是绝知此事要躬行。

　　其实，管理挖潜增效，提高运能和运力，还有加大城市化步伐完全可以并行不悖、多管齐下，果如是，也许在可预见的将来，春运真的可以走入历史，至少多了些从容少了些忙乱。届时，我们再谈起春运，说不定宛然有“白头宫女在，闲坐说玄宗”之慨呢。对不起，可能我又乐观了，还是盲目的。