大田集团是一家国内领先的民营物流企业,主营货运代理、公路运输、仓储配送等业务,其前身是成立于1992年的天津华田货运代理有限公司,目前总资产约15亿元。

　　奥凯航空是我国首家民营航空公司。目前，公司拥有三架B737-800型客机、三架B737系列货机、两架Y8通用飞机以及一架新舟60飞机，下设天津分公司、杭州基地。奥凯航空已确定了发展货运和支线运输为主的发展策略。货运方面重点是发展国内及国际航空货运；客运方面重点是打造干支结合的客运航线网络。目前，奥凯经营着天津至长沙、合肥、昆明、杭州等20余条国内航线，客座率也始终高于民航平均水平。

　　因内部股东矛盾而面临困境的奥凯航空终于易主。日前，随着中国物流界的传奇人物、大田集团董事长王树生取代均瑶集团董事长王均金出任奥凯航空董事长、法定代表人，奥凯航空股东矛盾终于画上句号。下一步，急缺资金的奥凯还将引入战略投资者。

　　据奥凯航空新任董事长、大田集团董事长王树生介绍，此次大田以2.2亿元收购了王均金手中持有的63%股份，另外大地桥持有的23%奥凯股份和三个自然人总共11%的股份也一并被大田纳入囊中。这也就意味着，奥凯已经被大田集团100%收购。“由于公司内部股东层面的矛盾，负债太高，本以为连这个春节都熬不过了”，奥凯创始人刘捷音告诉记者，奥凯公司负债已经高达5亿元，其中仅2009年的债务增加就超过3亿元。据奥凯内部人士透露，目前大田集团收购奥凯的大部分资金已经到位。

　　据了解，奥凯航空已将董事会变动情况向中国民航局、民航华北管理局等行业主管部门进行了汇报。民航部门明确表态支持具有丰富企业管理经验和良好社会美誉度的王树生进入中国民航业，并将一如既往地支持奥凯航空的发展。新任总裁是原有四名创始股东之一郎赛强，此人原在国资委任职，在奥凯员工中颇有威信，之后郎本人还可能参股新奥凯。因与均瑶集团不和而一度隐退的原奥凯航空总裁刘捷音也将复出，出任董事、党委书记。另外一位创始人刘伟宁任副董事长，主管公司战略发展、融资合作、飞机租赁。

　　据王树生透露，下一步，奥凯还将引入两轮战略投资者，第一轮将是地方政府，第二轮是专业大航空公司。“现在有五六家地方政府在跟我们谈，还没有最终确定。达到为大航空公司干线上运送客源的效果后，奥凯将进一步可能成为某个大航空公司的附属公司。新奥凯不和大航空公司竞争，主营支线为干线运输客人，不求大，只求专、精、强，”王树生说，“我希望奥凯将来是一个多元化、股份制的企业，而不是我一个人在搞。此时的奥凯，将拥有一个强大的、专业的顾问团，从资金、政策、专业知识上帮助奥凯。”

　　王树生表示，奥凯航空将于2010年4月前恢复B737全货机的航空货运业务和国产新舟60支线飞机的运行。据了解，奥凯将于今年下半年再引进3至4架B737-800型客机，组建初具规模的B737-800型客机干线机队，形成以天津为核心基地，依托环渤海经济圈、辐射全国主要城市的航线网络。同时，在2010年内还将引进2架中国航空工业集团生产的新舟60国产支线飞机，三年内组建10架运力规模的支线机队，持续开拓国内支线航空市场。

　　2008年底，因内部股东矛盾，奥凯航空一度停航。复航后，关于奥凯航空内部股东矛盾激化、资金链紧张、飞行员出走等各种传闻不绝于耳。一年多以来，奥凯航空未有新飞机引进，发展步伐也明显受阻。作为奥凯航空最稳定收益来源的货运业务更是全面停滞。2007年3月，奥凯航空与联邦快递达成合作协议，启用3架波音737货机，通过运营国内七城市间的货运航线为联邦快递国内业务提供支持。但这项合作仅进行了不到两年时间，就因奥凯内部原因而宣告终止。

　　“奥凯航空历史上出现的困难是由股东层面的分歧造成。但即使在最困难的情况下，奥凯航空仍然实现了良好的安全运营局面与经营业绩，这说明奥凯航空所拥有的业界经验丰富的资深管理团队、专业素质的职业化队伍是值得充分信赖的，体现出临危不乱的专业品质”，奥凯新任董事长王树生表示。

　　据透露，早在2008年12月奥凯航空股东矛盾加剧并最终停航之前，大田已经和大股东均瑶集团董事长王均金达成协议，收购25%的股份，但是最终未能签署正式合同，之后大田和天津市政府一起要求入资也被拒绝，但事情拖了一年之后奥凯航空还是100%落入大田手中。

　　“今天，北方的气温格外的冷，让人一下子就感觉到了寒冬已至。我们整个上午都还在努力地工作，想飞好最后的这几天。我们也都还心存幻想，货运不停航，公司还在，还有潜力这么大的项目，渡过这个难关后，公司终究还能东山再起，但是坏消息一个接一个，不给加油，没有航材，航班取消一个，再取消一个……突然间明白了，奥凯真的已经走到了山穷水尽的地步，只要一天，花了一年时间才开飞，花了四年时间才飞到现在规模的公司，竟然只有一天，甚至等不到局方宣判的死刑执行日期，就要不存在了……永远记着这一天，让我感受到这种从未经历的痛苦的一天——2008年12月5日，解脱了……”这是一名奥凯飞行员的部分日记内容。

　　“那时真是看不到希望，去年公司一度连工资都发不出来了，我身边的每个人都感觉非常迷茫，不知何去何从”，一名奥凯老员工说。随着大田集团入主，这名员工表示，这其实是对奥凯800多名员工的一种精神上的鼓励，让大家看到希望。这名员工告诉记者，奥凯的核心团队一直都在坚持，因为奥凯的诞生实在“太难了”，很多奥凯员工对于公司的感情，就好像生养一个孩子，无论多困难，也要把他抚养成人，不离不弃。

　　天津市场，奥凯经营着20余条国内优质航线，在天津机场一度是排名第一的航空公司。即使在最困难的2009年，奥凯在天津机场的旅客吞吐量也依然名列前茅。

　　2008年，奥凯航空在天津机场共起降飞机6162架次，运送旅客730599人次，占天津机场当年旅客吞吐量的15.8%，排名第一；2009年，奥凯起降飞机6025架次，运送旅客758368人次，占天津机场当年总旅客吞吐量的13.1%，排名第二。

　　“虽然2009年奥凯航空旅客吞吐量有所增长，但由于市场整体回暖，其他航空公司加速发展，奥凯发展就显得滞后了”，机场内部人士告诉记者。

　　天津机场党委书记、总经理邵登祥在接受本报记者采访时表示，大田入主之后，看好奥凯未来的运作。无论从公司的组织架构，还是从市场营销战略、航线网络布局来看，奥凯的发展都是非常不错的。资本金不足、资金链面临断裂风险，一度是奥凯最大的难题。大田入主之后，资本金问题得以解决，团队到位之后，奥凯未来的发展前景应该是十分看好的。

　　其实，从奥凯设立之初，天津机场就在新开航线补贴、减免费率等方面给予了大力支持。“天津机场将一如既往地支持奥凯，支持基地航空公司”，邵登祥总经理表示，今年天津机场的吞吐量计划达到700万人次。天津机场的发展，离不开基地航空公司做大做强。天津机场建设我国北方大型门户枢纽机场和北方国际航空物流中心的战略定位，也要依靠强大的基地航空公司来完成。

　　中国民航大学专家李晓津认为，大田入主奥凯，是“顺理成章、天作之合”。作为国内领先的民营物流企业，大田集团目前总资产约15亿元。进军航空业是大田完善业务链条打造立体化物流网络的必然选择。大田集团董事长王树生早年就曾在天津机场包租波音747货机首航俄罗斯，一年包机运输超过300架次，被称为“包机大王”。依靠航空货运业务起家的王树生对于接手奥凯，具备足够的行业基础。

　　此外，大田早年与联邦快递公司(FedEx)合资组建大田-联邦快递有限公司，其后于2006年以4亿美元价格，将合资公司50%的股权和大田集团国内快递业务出售给联邦快递。手握数十亿“真金白银”的王树生可谓拥有雄厚的资金实力。而且，出售国内快递业务之后，大田集团的货运物流业务一直继续经营，并且拥有完善的业务链条。这都将成为日后奥凯航空的重要发展基础。(张琦本版摄影新报记者祁小龙王健)