“沪杭磁悬浮2010年开建”、“沪杭磁悬浮获批”、“沪杭磁悬浮争执告一段落”……近日，上至新华社，下至沪浙两地诸媒体，纷纷以大号标题抢发沪杭之间要建磁悬浮线路的消息。

　　目前国内唯一已投入运行的磁悬浮试验线是上海浦东机场与地铁2号线的连接线，全线仅31公里，建设和运营成本极高，每年硬亏损约3亿元。此外，电磁和噪声污染也导致该线很不环保。有鉴于此，该不该花费巨资兴建磁悬浮线路很可能以更为激进的方式展开争辩――尤其是在中国高铁建设及高铁技术已双双处于“全球第一”的情形下。沪杭磁悬浮究竟“浮”还是“不浮”，确有继续讨论之必要，但要依托两个关键前提：一是立场客观；二是公开操作作为此项公共决策前道环节，确保百姓拥有充分知情权和表达权。

　　关于沪杭磁悬浮之“浮”，造价、环境冲突、实用性、投资回收期限等关键内容，须由政府向社会如实禀报，再不可只公开有利开建的信息，不公开不利信息。除此之外，“浮”还涉及新闻报道客观与准确，只有做到了这一条，民间参与此项公共决策之争辩才不至于剑走偏锋情绪化。

　　议论沪杭磁悬浮之“不浮”，尤要把视野打开。一方面，无论日本的超导、德国的常导，还是中国独辟蹊径的永磁等三种磁浮技术实验，都绝非仅仅应用于交通领域，其技术、市场、经济前景均不可限量。以消化国内现有31公里以德国常导为基础、吸收并最终融入中国独创的永磁磁浮技术，是为一项具有战略价值的基础研究和基础试验，这是“不浮”之其一；其二，高铁之领先世界的完整产业链打造，中国先引进法德技术、装备、软件，再融会贯通糅入国内创新成果，时至今日，不但两纵两横高铁干线指日可待，未来数年则可以北京为圆心，打造覆盖全部省会城市的8小时城际交通圈。可见，包括未来可能更多应用于大城市环线交通的磁悬浮线路在内，交通技术及机车装备，极有可能成为调整产业结构、拉动经济增长的新引擎。

　　磁悬浮究竟“浮”还是“不浮”，公共决策民主不可再或缺，不要怕公开讨论会坏事，但求决策过程讲科学。如此，巨大投资才能避免竹篮打水一场空。(鲁宁)