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日前,一条关于波音飞机的消息令中国民航旅客有些担心。据报道,在华运营的部分波音737系列客机因机翼升降舵控制装置可能存在安全隐患,中国民航局于3月15日颁发适航指令,要求各公司对该机型的升降舵调整片控制机构进行检查,对存在问题的部件进行更换。
昨日(3月18日)记者调查发现,航空公司经天津始发的航班,涉及该机型的只有5架波音737-800,这些飞机目前正在进行检查。业内消息称,针对波音737部分机型可能存安全隐患的说法并不妥当。
昨日(3月18日),民航局发出澄清公告称:目前波音在中国的所有737飞机都正常运营。此外,目前天津各航空销售机构尚未发生旅客因此事退票的情况。
缘起:遇险揪出“安全隐患”
此次事件源于3月2日,瑞安航空公司一架波音737-800飞机从荷兰飞往西班牙马德里途中发生强烈颠簸,临时改降比利时。随后调查发现,飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受“严重损坏”。美国联邦航空局(FAA)12日发布紧急适航指令,要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。
据悉,波音中国公司日前向中国各航空公司发出通知,要求各公司对部分型号的737系列客机的机翼升降舵控制装置进行检查,并随时提供技术支持。民航华北地区管理局适航审定处有关人士表示,根据波音公司指定的机型,民航局下发的检查指令并未包括波音737系列的所有飞机。
记者昨日(3月18日)从国航、奥凯等航空公司获悉,目前各大航公司均已获知此事,并正在按程序检查,之后将把情况上报给波音公司和民航局。
澄清:涉检飞机并非450架
据了解,波音737系列飞机是一种中短程双发喷气式客机,这次涉及检修的客机中大约一半在美国境内运营。
针对网上许多媒体公布的此次波音涉检飞机在中国超过450架的数据,昨日(3月18日)民航局进行了澄清。民航局发布的一份澄清公告中称:此次是要求国内各航空公司对波音生产线号为2407以后的737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的升降舵调整片控制机构等部件进行相关检查。据民航局核实,在中国运行的波音737飞机中共有160架需要完成相应检查。
记者经初步统计了解到,天津的波音737系列飞机主要以707-300、737-400为主,涉检机型中只有5架波音737-800在天津执飞,其中国航天津分公司有两架,奥凯航空有3架。海航、东航等航空公司由于不定期调整机型,目前没有涉检机型在天津执飞。至于本土的天津航空,目前没有波音737系列的飞机。
本地:各航空公司自检自修
记者昨日(3月18日)从天津几家航空公司的维修部门获悉,此次检查是由各航空公司自行检查,如需更换部件也是由各公司自行完成。一位不愿透露姓名的维修负责人表示,此项检查并不复杂,在定期检查中也有涉及,此次检查每架飞机花费的时间并不很长。
国航天津分公司表示,公司目前正在按程序进行检查,之后会将情况反馈给波音公司并上报民航局。相关负责人表示,国航天津分公司逐步形成了一套科学化、规范化、制度化的飞行安全管理模式,并在实践中日臻完善,不断创新,把住每一道关口。
按照民航局要求,收到指令后进行检查的航空公司须在检查后10日内向波音提交报告;在收到本指令前完成检查的,须在收到指令后10日内提交报告,报告内容主要是检查中发现的问题(正面和负面的)。
专家:不必恐慌 适航指令
天津民航大学安全学院的负责人表示,民航局发布的适航指令称,“此次检查是为了防止波音737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动,引起升降舵和调整片出现不期望的振动,而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效,导致飞机失控和丧失结构完整性”。
飞机水平尾翼的襟翼作用是通过改变角度,提高飞机机翼的升力系数,在空中帮助飞机拉升或降低高度。按民航国际惯例,当飞机制造国有关当局就飞机安全下发强制性指令后,第三方飞机使用国的民航当局也可以此为据下发相关的强制性指令。该负责人介绍:“每年民航局发出的适航指令都有很多条,大多是安全检查方面的,主要是防患于未然,我国民航的安全形势很好,旅客不必恐慌。”
据了解,适航指令是民航局对飞机进行安全管理的一种日常手段,通常是针对民用航空产品使用过程中出现的不安全状态所采取的一种强制性检查要求、改正措施或使用限制。中国民航局副局长李健指出,这样的适航指令民航局去年发布了近300条。
天津资深维修师独家揭秘:如何让飞机身体倍儿棒
“飞机就像人一样,偶尔也会生点小病。如能得到及时治疗或提早进行预防,飞机就会有一个‘好身板’。”天津一位有10年丰富经验的飞机维修师这样描述。
“那么,飞行中都要接受哪些体检,体检的过程又是怎样的?是否像修汽车一样,拆轮胎,看发动机,更换三滤?驾驶舱里成千上万个零件、开关怎么修?机身是否还要开膛破肚?”记者一口气提出了一连串问题……
每天都要看“门诊”
维修师告诉记者,飞机的维护和检修分为4个阶段。飞机每天飞行前要进行航前检查,在机场停留时间内要进行过站检查,每天飞行后要进行航后检查。最后也是最重要的阶段,行话称作定检,即定期检查。可以这么说,维修师就是飞机的“主治医师”。
根据飞机飞行时间长短,定检分为几个级别,这有点类似汽车修理,不过汽车修理是根据汽车跑的公里数来定级别,相对要简单。而一架波音747飞机,飞行250个小时后要停厂接受检查和维护,这称为A检;飞行4000个小时后要停厂接受检查和维护,这称为C检,C检根据检查的复杂程度又会分为好几个级别;飞行2.4万个小时后,飞机就要接受最高级别的检修了,一般要停厂两个月左右,这称为D检,也就是大修。
维修师说,飞机每天都要进行体检,相当于门诊检查。而定期进入机库检修相当于进入医院的专科检查,这样才能保证飞机不出大问题,不至于“住院”。
清晨体检一个半小时
据介绍,飞机早上出港前的一个半小时前,要拉出机库到停机坪上进行每天例行的检查。大多数情况,维修人员3到4人一组,早上6点钟就上岗为飞机进行体检。
不同的机型,维修人员将按照不同的维修工作单进行逐一检查。据介绍,工作单上的检查项目繁多,只要是能看到的每个零部件都要进行检查,哪怕一颗小螺丝。确认飞机符合放行的条件时,维修人员将在工作单上签字放行,机长接收后,体检就此结束。
“飞机执行飞行任务前,我们要保障飞机是绝对安全的。”维修师强调,修飞机其实就是给飞机做体检、做保健,维修人员更像是保健医生。
维修师告诉记者,飞机的每一个零部件都十分昂贵。“拿轮胎举例,和汽车一样,检查飞机轮胎要看轮胎的磨损程度,如果见到有明显的划伤,就表明要换轮胎了。波音737飞机有3个起落架共6个轮胎,这还是小飞机,大飞机如波音747则有5个起落架共18个轮胎。一般的汽车轮胎每个是三四百元,但一个普通的飞机轮胎少则一两万元,多则十几万元,甚至贵过一辆汽车。”