一辆20多万元的车，加价5万元才能尽快提到车。有的车型是因为市场热销而产能不足的原因，但也不排除经销商借机捂盘惜售和做局的可能——加价提车您觉得值吗？

　　汽车加价一直以来颇受非议，去年的“提车紧张”综合征一直延续到现在，但加价势头始终未见缓解，反而新车加价更直接，厂家对此不闻不问，市场有点疯狂。

　　汽车加价可能延续至年底

　　现在，如果你想购买上海大众途观，销售人员可能会告诉你，现在订车估计今年年底提车都很难。如果要想尽快提现车，就要在原有车价的基础上，再加5万元。据了解，这5万元包括3万元的现金和2万元的装具，车主提车加价5万元已成了一个门槛。除了途观外，记者还了解到，很多车型目前必须加钱才能提车。譬如，奥迪Q5自从去年以进口的形式引进到国内市场，经销商就明码标价“加价5万元”。目前，奥迪Q5将实现国产，有经销商分析加价可能也不会少于5万元。记者还从市场上了解到，一汽大众的全新高尔夫自去年上市后，就一直处于加价状态，经销商加价5000元和1万元的装具，而刚刚上市的速腾1.4T，加价情况与高尔夫相差不多。即便是更经济的朗逸1.6L和1.4T的车型，目前也加价2000元至3000元不等。另外，豪华车里的宝马X6加价更疯狂。在丰田“召回门”之前，RAV4和汉兰达也一直在加价提车。已有经销商分析途观的加价现象，按照这个热度加下去，今年年底前都不可能降温。

　　“让一部分人先提到车”

　　据了解，汽车加价是一种市场现象，表面上看起来非常符合市场规律，“物以稀为贵”，商品少了，买得人多了，商品的价值自然是水涨船高，体现在价格上就是涨价。但据市场人士分析，汽车加价有的是因为产能不足的原因，但也不排除经销商借机捂盘惜售和做局的可能。据分析，厂家在推出某款车前都会大肆宣传，一旦这款车只能“让一部分人先提到车”，势必会造成车源紧张的局面。此时就会有消费者愿意加钱提现车，想提现车的消费者多了，加价就成了一种趋势，而消费者也心知肚明，要想提车，唯有加钱。此外，也有一部分商家会采取惜售的策略，即便是店内到了现车，也会让销售人员营造出“车源紧张”的气氛，这样到店的车就能一辆一辆地加价出手。

　　对于汽车加价，很多厂家也是“睁一只眼闭一只眼”。在他们看来，汽车加价最起码是一种好现象，说明车卖得好。虽然有些厂家会阻止经销商加价，但在利益面前，商家都有变通的办法，加价成了市场默许的潜规则。

　　加价的合理性与非理性

　　天津商业大学市场营销系主任黄聚河教授对于加价提车现象分析：汽车加价符合市场规律，是商家的营销手段，经销商从厂家那里买到车，可以涨价也可以降价，这主要看市场需求。商家在利益面前，当然不会放过赚钱机会。但如果是联手做局，厂家和商家就明显缺失了诚信的服务理念。虽然，每家店都在喊着提升服务，但在真正的利益面前，哪家店也不会将消费者的利益放在第一位，追求利润最大化是商人的根本。也有市场人士分析，加价反映了消费者消费的冲动性，尤其体现在购车方面。一辆20多万元的车加价5万元，价格上涨20%以上，虽然提前享受到了新车，但代价也是挺大的，反映出消费不理性的一面。

　　对于打算购车的消费者，市场人士建议，如果打算购买的车正处于加价状态，不如“退一步海阔天空”，首先冷静分析一下，给加价购买的这款车打个问号，到底值不值，如果超出了自己认可的范畴，倒不如等一等再说，毕竟汽车加价也不可能一直延续下去。