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目前而言,不管“立体快巴”捕获了多少人心,都只能说是一种理论上的胜利。要证实产品开发者所说的,即“立体快巴”是否真的有助于解决交通拥堵问题,无疑还需要一个反复论证和实践的过程。
今年第二季度,中国国内生产总值首超日本,成为世界第二大经济体。据北京交通发展研究中心预测,目前北京市道路基础设施最多能容纳约670万辆车机动车,到2015年,机动车保有量将达700万辆。
据了解,北京市交通部门在6月份曾就“立体快巴”召开过专题会议,就“立体快巴”的机车、运营组织、道路管理、应急方案等方面进行过广泛讨论。
但是,8月28日,北京市交通委的工作人员针对拥有“立体快巴”专利的深圳华世未来泊车设备有限公司有关6月下旬双方“碰头会”的说法,予以坚决否认,并称这是设计者在推销自己。
日前,北京市交通委决定在快速公交线暂不试行“立体快巴”。
试验地门头沟村民不知快巴是嘛
门头沟,“中芬生态谷”,位于妙峰山沟域。2010年5月26日中芬生态项目协议签订,根据规划,未来数年内,这里的山区地带将出现一个“数字、生态、低碳、环保”的新型城市。而到2011年年底,在生态谷内,上层坐人、下面可以行车的巨无霸“陆上空客”,很可能将在这里载客运营。
带着几分神秘和向往,记者从地铁苹果园站坐公交929路,经过20站,到丁家滩之后,找了一个当地的面包车直走妙峰山。据开车的司机透露,每天只有两趟车直达妙峰山,上午一趟,下午一趟。除此之外,要去妙峰山就要自己找车。记者一路上看到,从丁家滩到妙峰山,山势越来越陡峭,还算凑合的柏油路上也就够两辆车并排走,很多地方的马路还有明显“开山”的痕迹。
在一个叫涧沟村的地方,记者向当地人打听有关“中芬生态谷”以及“立体快巴”的事宜。几个负责对前往妙峰山顶的过往车辆收费的老人告知记者,“生态谷”确实就在这一带,但现在还没有最终确定好,也没有什么动静。当记者讶异于妙峰山附近的地势,并怀疑这地方跑“立体快巴”难度会很大时,几位当地老人也认为有关“立体快巴”来这儿试验的确有些不合适:路窄,车太高,并且还都是山路,没有多少平坦之处。一位姓王的小学退休教师甚至对记者说:“可能是选了别的地方吧,我们都不知道具体选在哪,也没听说过‘立体快巴’。”停了一会儿,他说道:“要搞当然也是可以的,只要加大投资,当然可以搞。”但要在这儿找那种很大很平的地方,实在很难。记者发现,这儿多的是农家乐,差不多都是直接面向旅游的,在王先生看来,所谓“生态谷”的打造其实就是旅游的需要。据老人透露,关于“生态谷”的事儿,光考察其实都已经有好几年了,但也是只见考察,没有见到什么行动。至于“立体快巴”的事,似乎更像是“天外来客”,几乎就没听说过。妙峰山海拔1291米,山势陡峭,很难相信在这样的山区建设至少需要两条车道的“立体快巴”。
对于当地村民的说法,记者随即向门头沟科委主任张文波确认,张主任表示,未来的“中芬生态谷”确实是在妙峰山涧沟这一段,而“立体快巴”也会在附近选址试验。但当记者向张主任进一步咨询“立体快巴”的事情时,他表示不能再对外讲了,因为北京市已经跟他打了招呼,告诫他不要再接受媒体的采访,也不要再透露有关“立体快巴”的事情。张主任对记者说,你们要问的话,最好是去问“有关部门”,“找一找宣传部吧,现在已经要求统一口径了。”张主任在电话中对独家深度记者这样说道。见习记者彭辉