天津北方网讯：近5年，我国私人汽车保有量年均增速达32%，而停车位的建设与管理却相对滞后。

　　停车难题不仅加重了道路拥堵，影响了城市环境，而且造成了安全隐患，引发了一些纠纷，成为城市管理者不得不面临的又一场大考。

　　面对停车问题，昨天，“民生调查”讲述了有车一族的6种感叹，停车难的问题症结在哪里？面对停车难现状，交警、停车管理员也有自己的看法。

　　第1难

　　去购物的车 占医院停车位

　　地点：儿童医院停车场

　　车主：来回转了两圈，一看出去停吧。

　　停车场管理员：有时患者来了，没有地方停，看着真着急。

　　“我们这里的停车场是为医院服务的,可停在这儿的人有10%是逛街的，没法控制啊，为这还打过架。”管理人员告诉记者，这里的车位一共是120个左右，每天都得多塞进三四十辆汽车。而这些车子的主人，却未必都是奔着医院来的。在医院里“抢车位”，周末和节假日时就更明显了，管理人员说，有时外来的车辆能占医院车位的一半以上。

　　第2难

　　乱开乱停给停车难添乱

　　地点：某商场门口

　　车主：没地儿停，不放这儿放哪？

　　交警：不按规定停车也是造成停车难的一个重要原因。

　　适逢周六，记者来到闹市区，商场地面停车场上已是“一位难求”，可仍有不少车辆继续驶入，来往穿梭寻找停车位，一些着急的车主干脆将车停在通道上。再看停车场另一端，从两个方向相对而来的汽车在行车道上“狭路相逢”，只能缓慢错车，后面六七辆车一直排到马路上，周边交通受到影响。“除了车位供不应求，造成停车难的另一个原因就是停车乱，这让我们管理部门有计难施。”交警这样说。

　　第3难

　　停车楼太贵 使用率不到5%

　　地点：北安桥新意街天津市规划展览馆地下停车场车主：放地下费事，还按小时收费，太贵。

　　停车楼管理员：大多车位都空着，使用率不到5%。

　　“北安桥新意街天津市规划展览馆地下停车场是大型停车场，设有446个车位，其中仅升降车位就有195个，加上周围两个地下停车场，共有车位近千个，基本能够满足周围停车的需求，但是其使用率才不到5%，投巨资后惨淡经营，亏损严重。”

　　记者调查发现，海河东路、胜利路等都有占路停车场，尤其是远洋大厦附近，一条新修的马路上，占路停车场竟然占据了4条机动车道，显然超出了规定的界限，外溢严重。

　　大型停车楼、地下停车场使用率低，占路停车场车满为患，挤占大型停车楼市场。据了解，为了缓解停车场紧张的压力，本市近年来陆续建立了一些大型停车场，但使用率非常低，而占路停车场一般生意都很火。究其原因，不外乎马路占路停车场方便、便宜。而到停车楼停车还要费时取放，而且按小时收费，又贵。

　　读者周先生就代表了大多数车主的想法：“我开一辆威乐车，平时到哪办事，当然选择路边停车场了，靠边一停就走人，一次两三元钱也能接受。如果放停车楼里，不但放车、取车耽误时间，而且收费太高。马路停车就是碰了、蹭了也不心疼，反正有保险呢。”

　　第4难

　　三四人同行 一人一辆车

　　地点：南京路

　　车主：我们分头回家，不开车不方便。

　　交警：能不开就别开，能开一辆别开两辆。

　　周末的滨江道，一向都是以人多、车多而闻名，而在这个时候，停车位自然是供不应求。市民刘先生和朋友约好逛街，4个人开来3辆车。“停车位太难找了，我们3辆车为找车位就耽误了半个多小时，真是不方便。”刘先生不停抱怨。

　　交警认为，明明知道停车位不好找，就应在节假日避免驾车来逛街。“特别是南京路上，公交车、地铁都很方便，市民最好选乘公共交通。如果实在不方便，大家最好同乘一辆车，避免找车位的麻烦，也算支持低碳生活。”在南京路与营口道交口值勤的交警表示，他们经常遇到一同出来吃饭的几人一人开一辆车，找不到车位就随意在路边停车。

　　第5难

　　为少走几步路 宁愿违章停车

　　地点：湖北路

　　车主：走过去太远了，不方便。

　　交警：谁说开车就能少走路？

　　距离湖北路步行10分钟的地方就是大沽路停车场，相隔一个路口的地方还有一个停车场。但是记者却发现，停车楼里经常很空旷，停放的车辆只占了60%，而湖北路周边的小马路上到处是乱停的车辆。

　　“现在人都懒了，总是在目的地周围找地方停车，找不到就乱停，其实多走几步就会有停车场。”交警小王告诉记者，很多车主都认为，开车就是为了比乘坐公交车少走路，可是就目前的现状，驾车有时不一定就比乘公交车方便。即便是在我国香港、美国、日本这样的发达地区和国家，也不能保证每栋大厦门前都能有停车位，而且什么时候来什么时候就能有空车位。“从骑自行车升级为开汽车，人们的观念也应该随着提升，既然驾驶的是机动车，就应该合法驾驶，合法停车也是其中一项重要的内容。”

　　第6难

　　路边成了临时停车场

　　地点：气象台路

　　车主：没有停车位，只能放在路边或是便道上。

　　交警：路边乱停车影响通行秩序，便道停车影响行人。

　　停车位紧张直接导致违法停车的增加，而违法停车越多道路通行越不顺畅，这样的情况在一些写字楼或是商业区尤为明显。气象台路上因为底商集中，饭店、超市扎堆，总能看到占用路边、便道停车的驾驶员。而交管部门表示，一定要严格控制占路停车。

　　“‘停’与‘行’是相辅相成的，如果路边都停满车，机动车的行驶就会不通畅，从而导致堵车，这也是为何不能随意施划占路停车位的原因。”交警表示。

　　据了解，目前本市有占路停车泊位3万多个，已达到极限，很难再找出可以施划停车泊位的路段。交警建议，市民应该重视停车问题，遵守交通法规，合法出行是保证通行和停车的首要条件。

　　新闻链接

　　根据国际通行标准，城市机动车保有量与停车泊位总数之比最低应为1∶1.2，其中居民自用车位满足率应为100%，即“一车一位”。此标准下，车辆停泊才不会对交通运行与城市管理造成负面影响。但我国大多城市的车位供给无法达到这一标准。 2006年，交通运输部科学研究院城市交通研究中心对我国15个主要城市中心区的停车泊位供应情况进行了调研。调研显示，除厦门外，没有一个城市的车位满足率达到80%。不仅北京、上海、深圳无法满足“一车一位”，武汉、南京等二线城市的车均拥有泊位率还不足25%。