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昨天(12月3日)记者陪同多年与轮椅为伴的残疾女孩张蓉体验津城出行,她不由得感叹:城市真漂亮,可我们残疾人出行还是这么难啊!
地点1:尖山宿舍公交站
时间:上午10点半
现状:无障碍公交全市12条线
10点半,记者推着坐在轮椅上的张蓉到尖山宿舍公交站,准备带她乘公交车去中山门体验乘轻轨。
10点40分,一辆857路公交车停在离站牌六七米远的位置,记者向司机表示有个朋友想乘轮椅上车。司机摇摇手,一句“上不了”,便发动车子离开,张蓉无奈地在站牌处继续等候。
记者拦下一辆出租车,试图打车去轻轨站,司机说自己的车装不下轮椅,记者表示可将轮椅折叠后放在车后备厢,司机则称后备厢放着东西,放不下轮椅。记者又拦了一辆出租车,对方同样以放不下轮椅为由拒载张蓉。
近11点,又一辆857路公交车驶过,司机允许记者带张蓉乘轮椅上车。公交车的台阶和路面距离20多厘米,不是无障碍公交车,没有坡道辅助轮椅上车,记者把张蓉和轮椅“搬”上了车。公交车里,没有轮椅坐席,也没有停放轮椅的专用区域,虽然拉下轮椅边上的手闸,张蓉还是觉得停车和启动时的晃动让她很不安。
约15分钟,这辆857路公交车抵达中山门公交站,准备下车的四五位乘客主动给张蓉让出路来,记者抬着张蓉的轮椅,帮她顺利下了车。
据公交集团服务热线96196的工作人员介绍,天津市的无障碍公交车只有12条线路,每条线路配备两辆无障碍公交车,车门处有钢板连接地面形成一个坡道,辅助轮椅进入车厢,车内还为轮椅开辟了专门区域,四周安装围挡和扶手,防止轮椅在车辆行驶中因颠簸受到冲撞。
地点2:中山门轻轨站
时间:上午11点15分
现状:残疾人专用电梯不能用
抵达中山门轻轨站后,得知张蓉要乘轮椅上车,工作人员表示有直接到达的电梯协助残疾人出入轻轨站,但电梯没开。该电梯位于二楼楼梯拐角处,只见一块1米见方的钢板侧贴着人行楼梯扶手,不仔细看很难发现这是个电梯。几分钟后,工作人员拿来钥匙打开锈迹斑斑的操控箱,把楼梯扶手一侧的电梯展开,准备把电梯降到检票口地面接张蓉。连按几下操作箱按钮,电梯都没有动静。工作人员表示:“很久没用了,我也不大会用。”在工作人员的努力下,电梯终于沿人行楼梯方向慢慢降到地面。电梯伸出钢板作为滑梯,把张蓉推上电梯,记者和工作人员连续按了几遍电梯边的按钮,七八分钟后,电梯终于把张蓉载上轻轨售票处。买过车票,工作人员带张蓉来到二楼残疾人专用直达电梯,该电梯同样是关闭的。电梯展开后,钢板滑坡无法伸到地面,按动按钮电梯也不上升。把操作按钮折腾了几分钟后,一位工作人员提议走楼梯,并帮记者抬着张蓉的轮椅上楼。抬过40几级台阶,中途休息两次后,张蓉终于来到候车站台,此时距离她来到轻轨站已过了半个多小时。车来了,乘客们一窝蜂挤上车,记者推着张蓉最后一个上车。
列车到站后,记者把张蓉抬下车。工作人员表示,有无障碍电梯的厅由于改造原因被关闭,只能把张蓉沿着人行楼梯抬到出口检票处。两位下车的旅客搭了把手,和记者一起将张蓉抬到检票处,又在轻轨工作人员的帮助下,把张蓉抬到轻轨站出口。
地点3:解放南路建行分理处
时间:下午2点
现状:没有残疾人无障碍通道
下午2点,在记者的陪同下,张蓉来到她家附近的一家银行。按照张蓉的意见,记者没像前几次那样对她寸步不离,而是在十米以外等待。
银行门口有四级台阶,没有无障碍设施,张蓉在门口等待过路的行人上前帮忙。10分钟内,陆续有四位行人停下,但都询问了她几句后就走了。又等了十几分钟,还是没人前来帮忙,她无奈地向记者求助。“刚才有几个热心人想帮忙,但轮椅太重,两个人才搬得动。”张蓉说。
记者进入银行向工作人员求助,一位三十岁左右的工作人员热情地走上前。“您稍等,我去给您找个男工作人员。”不到1分钟,一位男工作人员和记者一起把张蓉抬进银行。
领号、排队,没有受到特殊照顾,30分钟左右轮到张蓉取款。取款后,那位男工作人员又帮记者把张蓉抬出银行。张蓉表示感谢时,他却说了句道歉的话:“应该设个无障碍通道,这个台阶给您添麻烦了,是我们的责任。”虽然没受特殊照顾,张蓉表示:“虽然对行动不便的人给予特殊照顾是出于好心,但很多残疾人不希望别人把自己当残疾人看,银行为我们提供和普通人一样的服务,我心里挺舒服的。”作者:陈欣于春沣王旭
无障碍出行依然有障碍
本市拟定无障碍设施管理专门地方法规
“目前,本市无障碍设施的建设工作大体走在全国前列,但在日常管理和维护方面仍存在一些问题。”本市残联工作人员刘先生介绍,自上世纪九十年代初建立起第一条盲道,本市正式迈出城市无障碍设施建设的第一步。如今,“无障碍出行”逐步深入人心,无障碍设施建设也越来越标准化、规范化。
障碍1旧观念存在
既然如此,为什么街头仍难见到残疾人独自出行呢?“观念是原因之一,目前仍有一些人认为残疾人应留在家里由别人照顾,不需要独自出行办事。”刘先生介绍,这种观念已不符合残疾人自身的要求,“比起被伺候,他们更想独立外出,不仅能减轻家人的负担,还可以体现自身的价值。通过让残疾人独立出行办事,更能帮助他们克服由于身体缺陷造成的自卑等心理疾病。”
障碍2设施不完善
“设施的完善程度、设计的人性化也是影响无障碍出行的一个原因。”据介绍,天津2005年便入选了首批“全国无障碍建设城市”,但目前仍处于基础搭建的初始阶段,很多相关设施并不完善,对细节关注不够。天津大部分城市道路都安排了专用盲道,但由于各种原因,比如需要绕行排水井盖、电线杆支撑线阻拦盲道等,盲道仍有许多无法避免的缺陷。一些商场、银行入口处坡道的倾斜角度也影响到残疾人能否顺利乘轮椅上下。
“目前,城市在盲道建设上的处理方法是,在人群密集处,如步行街、居民区等适宜设置盲道的地段铺设盲道,人流密集度很小的郊区等则依实际情况而定。”另外,在城市建设过程中,修建道路、整饰工程、排水工程等难免对已建好的无障碍设施有所破坏。专家表示,这些难以避免的因素更加大了“无障碍出行”的难度。
障碍3管理跟不上
刘先生表示,“无障碍出行”最主要的障碍就是对无障碍设施管理力度不够。据介绍,在天津市街头很容易发现盲道、坡道被占用现象,小摊小贩占用盲道摆卖,商场、超市、公共厕所等公共场所无障碍设施是否按建设时的要求使用和维护,缺少专门部门进行管理。“目前,本市残联正拟定一部针对管理无障碍设施的专门地方法规,将对改进本市无障碍设施的管理有很大帮助。”