|
||||
天津北方网讯:在泰达公共自行车成功投入运营4个多月之后,又将有100多辆公共自行车行驶在塘沽街头。在倡导低碳生活的当下,这种绿色的出行方式每次提及都会引来不小的关注。然而就在上个月,北京最大的自行车租赁公司——方舟自行车服务有限公司因资金链断裂倒闭,另外几家经营中自行车租赁公司也在苦苦支撑,渴望政府出资支持的呼声越来越高。“这是一项公益事业,如果没有政府财政拨款,很难维持。”滨海新区建交局一位工作人员这样表示。
2010年12月13日8:20,一班从市区驶来的轻轨列车刚刚抵达市民广场站,乘客走下站台径直走向不远处的公交车站。一旁的自行车租赁点里,十几辆车一字排开并无人租用。“天冷了,骑车的人少了。”管理员赵刚岭说,9月中旬同样的时间段,记者见到小赵时他正忙得不亦乐乎。当时足有七八名乘客在等运输车从金融街站点运来自行车。每天早8:00-9:30、晚4:30-6:00的上下班时段,是租用自行车的高峰期,最高时有220辆次的租车纪录。
“天冷了穿的衣服又多,骑车实在不方便。”在鸿泰千百汇工作的陈女士指了指自己的长款羽绒服说:“穿成这样怎么骑车啊?”陈女士就是在天冷之后才放弃租车的,在夏秋季节,她每天租自行车往返单位和轻轨站点。“1小时内免费”对她来说很受用,在体会到公共自行车的便利之后,陈女士还张罗了好几位同事加入骑车的行列。据滨海新区公交公司的统计,目前公共自行车的固定用户达到680人,上班族和学生是租用自行车的主要人群。
热门站点50辆车周转
泰达金融街租车点算是热门站点,周一到周五的下班高峰,约50辆车要在这一站点周转。无论冬夏,管理员都13个小时在岗,令他们欣慰的是,半年多来自行车基本没有损坏,很多常来租车的白领们也和管理员张师傅交上了朋友。
每天5点左右,金融街站点取车的人开始增多。管理员张师傅开始忙碌起来,刷卡、推车,整个流程认真且熟练。“我们从早晨7点到晚上8点一直在岗,遇到自行车损坏、卡机接触不好等问题,会马上解决。”从公共自行车租赁点设立以来,张师傅已经在这里工作了4个多月了。“车辆基本没有损坏情况,小毛病我们自己就能修,最近检查发现几个脚蹬有破损,我们上报维修部门后很快就修好了,继续投入使用。”
正要取车的王林就在附近工作,他告诉记者,自从设立公共自行车租赁点开始,他几乎每天都骑车在轻轨市民广场站和金融街之间进行往返,以前没有这个设施,遇到不想坐公交车的时候就要拼车,一天两趟得花20元。“现在骑这个公共自行车,1小时之内免费,给我节省了时间和开支,身边不少年轻人都选择了它。”
不出20分钟,站点内1/3的车辆已经被借走了。张师傅介绍说,下班钟点会有大约50辆车用来周转,这几乎占泰达投入运营自行车数量的8成。现在天变冷了,骑车的人也少了,这样的配置基本能满足需求。“天寒地冻,人受不了,车也受不了。为了方便人们取车,也为了延缓车的使用寿命,公司已经准备为租赁点加盖车棚了。”
周末时段受冷遇
同样在金融街站点,上个周日,整整一个上午,30辆车仅被取走9辆。在周末的假期里,公共自行车受到了冷遇,居民大多不会选择它作代步工具,更有人不知租车站点。
在翠亨邨小区居住的冯女士虽然出门就能看到自行车租赁点,但她对这种出行方式并不感兴趣。“以前我骑过一段公共自行车,后来一卡通和读卡器接触不好,管理人员告诉我要到公交总站才能更换,因为我一直没有时间更换卡,也就不再骑车了。”在走访过程中,像冯女士这样的居民不在少数。外出购物归来的李大爷认为,现在家里都有自行车,何况现在马路上自行车道很少了,骑车都不太安全的。“况且公共自行车只能带5公斤的东西,多买点东西就不能骑它了,而且由于现在这样的自行车点挺少的,如果骑车去买东西就只能选择周围有站点的商场,这样的话限制挺大的,所以我们出门基本都开车或者坐公交车的。”
从上午10点到中午1点,将近3个小时没有看到管理员,面对工作日和休息日巨大的反差,滨海新区公交公司的工作人员表示,租车有忙时和闲时之分,闲时两名管理员是在4个租赁点之间巡查,遇到乘客有问题再进行解答。附近的居民也表示,“周末的时候租赁点都很冷清,一天最多往来10辆车。”
在南开大学泰达学院旁边的租赁点更加冷清,10辆车停放在那里,几乎一整天都没人使用。“平时我们出门很少骑车,门口就是公交站,坐车很方便,所以几乎不会有人需要租车。只有去公交车站不方便到达的地方才会考虑用自行车,但是又怕没有存车的地方,万一丢了就麻烦了。”
政府投入实在惠民
“运营4个多月以来,我们的租金收入几乎为零。”滨海新区建交局的一位不愿透露姓名的工作人员表示。根据规定,公共自行车租赁费用按时计算,第一个小时免费,第二个小时收取1元,第三个小时收取2元,从第四个小时起每小时收费3元,不到一小时的按照一小时计算。“收费是为了保障公共资源的合理利用,降低公共资源被私人长时间占有。1小时内免费,主要是为了减缓早晚高峰的交通压力,以最实惠的方式回馈给市民。统计显示,98%的使用者在1小时内归还了车辆。”
从目前情况看,如果保障公共自行车运行正常,需要投入相当大的人力及物力。滨海新区公交公司在站点上安置了流动的现场管理人员,解决市民在使用中的疑问及简单的异常情况处理。为了缓解高峰时段自行车流向同一站点的情况,滨海新区公交公司购置了两部公共自行车运输车,保障站点车辆的临时周转。在后台窗口,有调度人员负责站点调度,有客服人员接待来访市民办理手续解决疑问。目前,公共自行车全部由政府拨款。
“一辆自行车每年需要投入5万元的费用用于维护管理。”如果没有政府拨款,这一切由私人投资运作起来十分困难。仅自行车、停车架及远程监控设备等一系列硬件设施,就需要大量的资金投入进行维护,而且支撑数据传输的电源也是一笔不小的开销。“后续的费用需要大量投入,自行车维修、聘用租车点管理员、站点间运输、装卸车辆、数据传输、网络维护都需要费用。普通的锁车、刷卡,虽然不起眼但耗电量却不小,电费就是其中比较大的一项开支。”由于数据传输的需要,每个站点配备8块蓄电池,每次充电只能用一两个月,后来通过与相关部门协调,供电线路得以与路灯连接,仅这一项每年就节省了200万元的费用。
“作为政府补贴的项目,我们也曾考虑过车身广告、租车站点广告的方式,扩大经营收入,减轻政府负担。但考虑到城市整体景观形象,这个想法最终没有实现。只能通过每日对车辆的检修和保养,对问题早入手,降低车辆部件更换带来的维修费用,降低此项目的支出成本。”而这显然是杯水车薪。
参考目前运作比较成功的杭州公共自行车,他们通过向外省市出售自行车租赁的成功经验和管理模式,及投放车身广告作为减少政府投入的补充部分。
为什么自行车租赁业务在北京的发展几乎都遇到了瓶颈?业内人士分析认为,自行车租赁业务在国外多是半公益性质的行业,当地政府的扶持力度很大。杭州的经验也不能照搬,毕竟气候不同,北方冬冷夏热,这两个季节对骑车人都是一种考验。另外,城区范围过大也制约了自行车租赁业务的发展。如果骑车时间超过半个小时,那么市民多数会选择更快捷的交通工具,这也是阻碍租赁自行车发展的不争事实。
塘沽7个租赁点即日启用
除现有的4个泰达公共自行车站点外,近期还将在塘沽增加7个站点,滨海核心城区内的主要租赁点均在轻轨车站周边3公里以内。因此,公共自行车租赁试点除在核心城区津滨轻轨沿线站点完善常规公交接驳,还可以通过实施公共自行车租赁系统解决轻轨乘客的换乘接驳问题,有效解决公交站台到乘客出行起终点“最后一公里”的问题。
即将新增的7个公共自行车租赁点分别是:轻轨洋货广场津塘四号路与河北路交口、滨海新区区政府对面车站旁(新港二号路)、紫云中学新港三号路与春光路交口(华夏银行东侧)、天碱俱乐部解放路与东大街交口(天碱俱乐部南侧)、外滩公园上海道外滩公交站西侧、塘沽管委会大楼南侧(营口道)、广州道河北路与广州道交口(布头市场外花园北侧) 。设立初期,塘沽的公共自行车站点将配备1名管理员,8小时轮班职守,并配备移动POS机,随时处理一卡通异常的情况。文/新报记者张锟实习生刘光雅