如今，随着城市交通拥堵状况日益严重，“出行难”让不少原本并不打算买车的人被迫加入“车奴”大军，成为“被买车族”。

“被买车族”很无奈

　　作为西部大城市的乌鲁木齐，近年来汽车拥有量持续攀升。乌鲁木齐交警部门统计，2002年，乌鲁木齐机动车保有量首次突破10万辆，截至今年10月，这一数字达32万辆。目前，乌鲁木齐市机动车保有量仍以每日200辆的速度递增。

　　乌鲁木齐友好国际汽车城一家汽车销售公司的负责人程晓峰说，11月23日，雪后第一天，来店里选车的顾客比最近日客流量平均水平高出20%，“有顾客明确表示早买车少受罪，堵在车里总比在路边搭不上车好”。

　　记者采访了不少私家车主，他们纷纷抱怨：由于城市道路基础设施跟不上，管理水平有限，导致道路拥堵，出行困难，最终自己不得不掏腰包被迫“消费”或“提前消费”汽车。

买不买都“堵心”

　　乌鲁木齐交通拥堵的现状可以用一组数据反映：2001年以来，乌鲁木齐主次干道通车里程的增长速度每年不及4%，而机动车以每年16%的速度增长；乌鲁木齐现有道路里程1599公里，平均每公里道路拥有机动车187辆，已呈饱和状态。

　　市民的感受更直接，在乌鲁木齐开了30年车的司机曹俊说，过去是部分时段、部分路段会堵车，现在明显感到走哪儿哪儿堵。以往在市区开车怕堵就走河滩快速路，现在发现，这条快速路上常常排起长龙，快速路成了“慢速路”。

　　专家们不止一次地提醒消费者，购买私家车需要理性消费，要根据自己的实际情况慎重做出决定，要明白买车利弊，不该让汽车成为包袱。

汽车社会带来全新考验

　　根据国际相关标准，拥有汽车的家庭达10%~20%时开始进入汽车社会。新疆交通科学研究院有关专家日前表示，目前乌鲁木齐拥有汽车的家庭已超过20%，已迈入汽车社会。

　　新疆交通科学研究院汽车与交通工程研究所副所长胡新民对记者说，随着进入汽车社会，今后乌鲁木齐车辆还会急剧增加，人、车、路的矛盾势必进一步加剧，对广大市民及交通、城市管理者而言，都面临着全新的考验。

　　他认为，不论是“赖班族”、“蹭车族”还是“被买车族”，都可以看做是人们进入汽车社会后的“不适应症”，其中折射出如何“治堵”已成为执政者的紧迫任务，需要切实有效的行动加以解决。新华社记者潘 莹(据新华社乌鲁木齐今日专电)