天津北方网讯：随着新区车辆的增多，上下班堵车已经成为大家司空见惯的事儿。特别是目前，滨海新区的道路、桥梁等基础设施处于建设阶段，部分现有道路断交或半幅通行，新建道路尚未通车，给部分路口路段造成了重大交通压力，导致交通拥堵。针对这种情况，交警塘沽支队每日上路128人次警力，设立20个24小时点位，加强路面交通疏导与违章治理，缓解拥堵情况。究其根本，解决交通拥堵的根本良方，还是完善路网建设。预计到2012年，随着海滨大道、中央大道等众多道路、桥梁的通车，滨海堵塞情况能大大缓解。

　　海门大桥 15分钟走一公里

　　下午4点钟，海门大桥由南向北已经开始压车缓行，车辆从收费处一直排到到河北路与上海道交口，足有一公里长。双向四车道的河北路排满了机动车，骑自行车和电动车的市民被挤上了路边的人行道。

　　“从海门桥取消收费以后，上下班时候的车就特别多。”一位骑自行车的市民说，记者在收费站处搭乘了一辆出租车，往河北路方向驶去，司机师傅几乎每开一、两米就要踩下刹车，一公里左右的路程居然走了15分钟。“海门桥天天堵，这还算快的呢，一般过个桥都得20多分钟。”出租车司机李师傅说，“桥上这么多车，一不小心就会碰上。如果是并排车辆的事故，就得彻底堵死。”

　　泰达大街黄海路口 客货混行

　　开发区的道路比较宽敞，堵车的情况并不突出，但泰达大街似乎是个例外。

　　在黄海路与泰达大街交口，大货车常常排满整个路口，在早晚高峰期间，过这个口等上两三个灯成为平常事儿。在开发区工作的王小姐，每天都要开车由黄海路左转上泰达大街，在这个口等灯成为每天的家常便饭。“过了三大街就得马上往左并道，否则根本并不过去。每天下班的时候，车子都会排的好长，最夸张的一次差不多排到了三大街口。”王小姐说，“上周二晚上，我开车在这里足足等了半个小时的灯。左转车道还有很多要掉头的车，一个灯根本过不了几辆真正左转的车。而泰达大街上的大货车，走起来也比较慢，有时候黄海路变了绿灯可根本开不过去。”繁忙的交通也滋生了一些司机违章，在黄海路口，个别左转车辆为了争抢，占直行道，拥在路口造成了进一步的阻塞，一些并排的车辆由于距离过近而行驶非常缓慢，进一步加剧了路口的交通压力。

　　在河北路与福州道交口，这种压车现象也非常明显，虽然前方并没有事故，但由于车辆过多，行驶非常缓慢。通过路口需要20分钟左右，一些右转车辆为了迅速过口而穿行绿岛公园的单行通道，再插入河北路的车流中，更加重了道路的交通压力。每日这种情况通常要持续2-3个小时。

　　洋货外滩 车速低于20公里/时

　　在洋货市场周边、金街周边，河北路、中心北路、上海道已经成为驾驶员最头疼的地方。虽然知道这些路段车多、难走，可要去购物消费还无法避开这些路口路段。

　　“我家就住在塘沽街里，每次去金街，我都先回家停好车，再打车去，周边的车实在太多，太难停车了。”市民孙先生说，“特别是到周末或者节日，外滩公园和洋货市场周边的人流、车流就更多了，有时候河北路、中心北路、上海道的全程都开不起来，车速超不过20迈。”

　　在早晚高峰时段，上海道车流量也大幅增多，从浙江路一带就开始压车缓行，有时甚至要压车到新港二号路附近。而洋货市场周边的中心北路与津塘路路口也要等3-4个灯时才能通过。河北路全线，自海门大桥至福州道更是一路缓行，几乎每个路口都要等待2个以上的红绿灯才能通过，从海门大桥至轻轨洋货站记者开车足足走了半个小时。

　　滨海立交桥 行驶缓慢压车300米

　　下午5点钟左右，天色开始渐暗，滨海立交桥上机动车的红色刹车等变得格外引人注目。从新华路路口至滨海立交桥桥上，压车近300余米，车灯连成了一条光带。“从4点半一直到7点钟左右，从桥上下来没有一次痛快的，都要堵上个15-20分钟，”518路公交车司机说，“这个时段是下班高峰期，滨海立交桥是链接塘沽和开发区之间的重要通道，想不堵都难。”同样的状况在滨海立交桥大连道口也司空见惯，从桥上开始一直到大连道第一个红绿灯口，压车长度足有千余米，很多车辆还在不断地变更车道。“每天上下班都要经过这里，有时候一堵就要堵上半个小时。”私家车车主贾先生说，“红绿灯其实也不慢，很多车都在加塞，不然不会堵这么久。”

　　治堵方案有的放矢

　　对症下药已见成效

　　“海门大桥是连接海河南北两岸的重要过河通道，一直以来它的交通压力都很大。”交警塘沽支队秩序科民警孟洁介绍说，“特别是在每日上午、下午、晚上提桥前后，交通压力就更大了。”目前，跨海河的通道主要有三个，分别是海河大桥、海门大桥和海河开启桥，由于海河大桥和海河开启桥都限高，大型客车、货车根本无法通行，所以大量的大型车辆都会涌到海门桥处，加重了它的交通压力。除此之外，海门桥北端还有育华中学、二中心小学、塘沽三幼三所学校，目前津滨高速还在施工阶段，随着天津大道的开通，不少司机都选择了这条既宽敞又不收费的快速路。

　　交警塘沽支队要求在河北路海门桥桥头禁止左拐，并对学校周边的停车秩序进行了整治。目前，海河大桥的姊妹桥新海河大桥正在进行修建，预计明年将建成通车，届时新旧两座海河大桥将分别单行，通行能力将上升一倍以上，沟通海滨大道的海河桥将成为货运交通的主通道。海河隧道也正在建设中，预计2012年将建成通车。

　　滨海新区是一个外来人口众多的区域，特别是开发区，它的就业人口远远大于常住人口，很多人都是早上乘班车来上班，晚上坐班车回市区，通勤要求很高。自然，这样的状况也就造成了开发区黄海路与泰达大街交口出现了拥堵现象。津滨高速施工以来，一直采取潮汐型的通行方式，虽然可以行驶，但许多通勤车辆还是选择了京津塘高速，而泰达大街就是通往京津塘高速的必经之路，流量当然变得有些难以承受。“泰达大街上的滨海大桥现在限高，禁行大车，集输港车辆都涌到了桥下，造成了交通拥堵。”交警开发区大队教导马鸿印说，“因为流量的剧增，现有道路的交通压力急剧上升。我们大队已经在沿线加派了警力进行疏导，在早晚高峰的时候，甚至一个口有3-4个警力。”

　　今年年底，津滨高速将建成并双向通车，改造后的津滨高速为双向6车道、局部双向8车道，并成为客运车辆的专属通道，这将大大提升它的交通承载力，降低京津塘高速的通行压力。目前，海滨大道、集输港道路也正在积极地修建中，集输港二三线立交桥已经建成具备通车条件，海滨大道多标段也施工近尾声。这两条道路建成后，将成为货运的主要通道，分流集输港车辆，缓解泰达大街的交通压力。

　　在上海道，乐购超市附近，等候乘客的出租车、停靠站的公交车常常会占一至两个车道。河北路洋货附近，因道路渠化，上下乘客的车辆和正常行驶的车辆是靠硬隔离分开的，混乱的情况稍好，但由于车辆的数目过多，上下乘客后车辆并道时还是会出现拥堵的情况。此外，中心北路易买得超市附近，停在路边的私家车与等客出租车也会占1-2个车道，使路口的通行能力大大降低。

　　“在繁华路段，支队将加大停车治理，用科技手段来规范秩序。”交警塘沽支队秩序科王占元说，“在洋货、上海道、金元宝农贸市场等商业集中区域，支队都安装了电子警察，通过科技手段来加大监控力度，进一步规范停车秩序，避免造成交通拥堵。”此外，津塘路与河北路口、津塘路与中心北路交口支队还采取了远引交叉的交通组织手段，来提升路口的通行能力。“所谓远引交叉就是行驶在津塘路的车辆，在这两个路口都要禁止左转，需要左转的车辆要直行后再调头、右转。”支队民警冯喆说，“这样一来，就可以大大降低路口积压的车辆，可以提升通行能力。”

　　除海河外，京山铁路也是新区交通的一大难点，是横亘在开发区、塘沽之间的一个天堑。兴港桥、滨海立交桥、泰达大街京山桥、五大街跨京山铁路桥、河北路地道、中心路地道都是为了解决这一问题而兴建的跨线交通。

　　12月20日，兴港桥匝道施工完毕，恢复通车，车辆可以从洋货市场直接经兴港桥至开发区洞庭路，这将降低一些滨海立交桥的交通压力。此外，在大连道路口、新华路路口，交警支队也会在早晚高峰加派警力，加大对违章掉头、抢行车辆的治理力度，尽量维持路口交通顺畅。