天津北方网讯：本报关于交通治堵的系列报道开始以来，如何靠管理治堵，一直是广大市民献计献策的热点。记者从市交管局秩序处了解到：虽然目前本市为了治堵，在警力使用上已近极限，而依靠管理治堵，向科学管理要交通通行效率，仍有很多潜力可挖。

　　狠抓管理快速路不再是慢速路

　　据市交管局秩序处处长金利介绍，本次治堵靠民警加大执法力度，已经取得了一些成效，市区一些路段的阻塞情况也有所缓解。以快速路为例，交管部门通过采取科学控制路段流量，加大对非法行驶大货车的治理等措施，现在快速路东南半环在平峰时段平均时速可以保证在60-70公里，达到了设计水平。在高峰时段，也能维持在时速40公里左右。此外，在一些地区开始试点的立交平做、设置导流带、小环岛变大环行等交通科学疏导措施也都取得了不错的效果。

　　交管人力仍停留在自行车时代

　　我们的城市，基本上是以快跑的姿态进入了汽车时代。现在本市的交管警力配备，却依然停留在自行车时代。目前的严格治堵的任何一点成效，完全是靠全面超负荷运转的交警用体力去拼出来的。据介绍，目前本市的现勤民警还不到700人，与十几年前相比基本没有增加。现在本市2000多个路口中，有150多个路口有固定现勤民警值守，还有230多处路口由非勤民警利用上班前和下班后的时间，进行早晚高峰流量疏导。除了整体警力的不足，单警管理能力也因为装备的不完善，没有最大限度得到发挥，电子化、智能化程度不高，一些可以靠科技手段来辅助进行的管理，只能靠人力完成。全市几乎没有任何一个路口有交通流量统计设施，信号灯也全是单点定周期设置，不能形成信号关联网络。如果能在装备科技化、设备智能化上加快发展速度，治堵一定会更有成效。

　　交通管理期待真正社会化管理

　　交管部门同时也表示：虽然目前本市的道路交通管理状况成因复杂，交通管理也确实还存在需要改进的很多问题，但交通环境的管理，城市治堵问题的最终解决，真的不只是交管部门一个部门的事，而是全社会的每个人，都应积极参与到其中。理想的交通管理，应该是社会化的管理。通行能力的提高，交通情况的改善，需要每一个交通参与者的共同努力，只有越来越多的人在出行时都做到守法礼让，才能形成一个良性循环的交通管理系统。而不是每个人在出行遇到阻碍时，都先去埋怨别人，同时为了自己的出行方便，超越法律界限，做让别人不方便的事。(记者王赫岩王学军)