据郑州铁路局的预计，正月十六(2月18日)将迎来春节后的第二个客流高峰，除了加开的临客有少量座位票，郑州到国内大多数城市的座位票和卧铺票已售空。由于正月十六前的座位票较紧张，郑州到北京、上海、广州、乌鲁木齐等方向的列车硬卧已被拆开当硬座(2月14日《河南商报》)。

　　节后春运，一点都不比节前春运轻松。“一票难求”现象甚至有过之而无不及。如何确保节后春运的供给满足公众的利益需求，是摆在各地方铁道部门面前的一个重大难题。但经验告诉我们，对于“一票难求”，铁道部门通常能表现出和众多乘客一样的“囧相”来。只不过，这两种“囧相”的区别在于：铁道部门习惯于说“我们尽力了”；而买不到票的乘客们更容易“裸奔”。

　　“我们尽力了”，其实是个年年都有的态度。事实也确实如此：年年打击黄牛党、年年打击内部贩票、年年加大权力监督……不过，今年，笔者还是看到了一个颇为欣喜的“尽力”——“硬卧拆成硬座”。倒不是说，“硬卧拆成硬座”本身能解决多少运力，而是说，铁道部门在春运面前找到了解决问题的一种思路，这种思路的效果绝不在于多运了几位乘客，而在于找到了解决“一票难求”问题的“向下思维”。

　　豪华车厢、软卧、硬卧、硬座以及站票，在某种程度上可以说是身份与地位的象征。硬座的主体，是买不起高铁车票，买不起软卧、豪华车厢，甚至是买不起硬卧车票的社会底层人士。“硬卧拆成硬座”的本质在于铁道部门将工作的重心、服务的对象开始向下移动了，这显然是一次伟大的转变。

　　必须要明确，春运要解决的根本问题，不是让人躺着春运，不是让人看着电视喝着咖啡春运，更不是让某些人士“吃着火锅唱着歌”春运，而是要让28.5亿人次回到祖国需要他们的岗位上去。不是说，“吃着火锅唱着歌”式的春运不能存在，而是说在春运这个节骨眼上，在几十万农民工骑摩托车进行“暴走”、许多人跑步回家的关键时刻，那些从属于奢侈性享受的个人利益就应该服从于公共利益了。这也正是某铁路线甫一出现“2330元豪华动卧”后，招来口水与板砖一片的根本原因。

　　然而，还要承认，“硬卧拆成硬座”的思维，还只是一个开始。拿出举办奥运、亚运的魄力来解决春运，还需要有更多的“硬卧拆成硬座”现象，而且，公众还特别想看到“豪华车厢拆成普通车厢”、“软卧拆成硬座”的现象，被停运的绿皮车重新开张的现象……

　　此外，对于许多职能部门、行政部门而言，也需要这种“硬卧拆成硬座”式的思维。温家宝总理近日说，“民众满意与否是衡量政府工作唯一标准”。地方政府部门、权力部门只有将自己工作的重心、服务对象的身份，慢慢向下转移，才可能赢得更多人的支持和尊重。

　　文/王传涛