问：中国飞行员短缺，影响了民航发展，有什么对策？

　　李家祥：民航在快速发展中，确实存在资源紧张的问题。民航局一是采取加快培养飞行员的措施。目前，中国民航全年需要3000名飞行员，中国民航局直接管理的航空大学有4所，还有社会办学，能培养出飞行员2000名，另外1000名委托国外培养。还有就是积极引进飞行员，目前国际上在中国飞行的外籍机长有1300多人。

　　问：中国去年新增33家机场是支线机场，但大部分亏损。您怎么看待？如何破解亏损？

　　李家祥：中国运营的机场中目前有130多座亏损，但亏损的数量小，去年亏损16.8亿元。机场是公共基础设施，不能单纯从赢利出发，而是要从当地经济社会的综合发展、长远发展，着眼于发展，着眼于未来来看待。其次，要计算机场的综合效应。尽管130多座机场亏损，但所在地对机场亏损没有埋怨，而是积极进行扶持，不少地方政府采取补贴的政策，因为机场带动的是整个经济社会的发展。第三，民航局积极支持机场的运营。“十一五”期间，中国民航局对支线机场的补贴达到60亿元。

　　问：高铁对民航的冲击如何看待？

　　李家祥：高铁对民航有冲击，但也有帮助。在500公里范围内，高铁对民航冲击较大，达到50%以上；500公里至800公里，冲击达到30%以上；1000公里以内影响旅客量为20%；1500公里以内为10%，1500公里以上影响不大。社会对民航需求旺盛，目前北京、上海、广州增加一个航班量都困难，高铁可以缓解压力，有利于民航进一步调整结构，调整航线布局，向西部边远地区发展。其次，在一定的航线上，高铁是民航客源的补充。如拉萨，铁路开到拉萨后，民航飞拉萨的航班客流增长了38%。许多坐火车到拉萨的人，都坐飞机回来了。第三，高铁的冲击还有利于民航改善管理和服务水平，为公众提供更好的服务。