国家统计局近日公布的统计数据显示，2010年，我国快递最高日业务量突破1000万件，进入世界前三位;全国规模以上快递企业业务量累计完成23.4亿件，年均增长23.3%。今年，快递业更是迎来了“开门红”——1月全国规模以上快递服务企业业务量完成2.5亿件，同比增长近五成。如此快速的业务增长让快递企业欣喜的同时，也带来了诸多挑战，例如不少媒体报道的快递企业遭遇“爆仓”、“用工荒”等问题。笔者认为，无论是广大消费者还是媒体，都应该以理性客观的态度来看待这些问题。

　　实际上，快递企业在努力发展自己的同时，也在学习、摸索并通过实际行动来应对各种挑战。

　　以转运中心建设为例，新《邮政法》出台前，虽然不少快递企业投资建设了一批转运中心，但是这些转运中心都是基于快递网络的战略枢纽布局而建。新《邮政法》实施以后，国内各大快递企业更是投入巨资进行全国布局，建设各级转运中心，目的只有一个，使快件的时效提高得更快，也就是在中转这个环节提高快件的运行速度，同时，也为下一环节的派送做好准备。

　　作为全程全网的快递服务，解决了中转问题之后，就要解决派送问题，至于揽收问题，不用发愁，因为中国的快递市场虽然竞争激烈，但是市场需求依然旺盛。而派送问题，就引出了服务态度、派送时效以及整体意义上的服务质量问题，这也正是国内各大快递企业着力解决的重要问题之一。

　　就“爆仓”问题来说，所谓的“爆仓”是指快递企业由于场地、车辆、人员等方面不足，造成快件不能及时中转、派送，甚至造成快件积压的现象。在快递行业，这属于一种季节性现象，在旺季到来时可能会出现。但这种状况是相对的，即在一家快递网络内，可能会出现局部“爆仓”。这里的局部一般是指发达地区。但是在西部地区，本来快递市场就不大，何来“爆仓”?

　　当然，“爆仓”现象的出现是快递企业没有提前做好准备所致。有些人则认为是拜低价竞争所赐，笔者对此并不赞成。假如在快递旺季到来时，价格是平时的两倍甚至数倍，人们就不会寄快递了吗?当然不会，所以说，无论价格高低，都无法阻挡业务旺季时快递市场需求井喷式的增长。要解决这个问题，最好的办法是提前做好应急预案，并根据可能的业务量做好场地、车辆、人员的规划。

　　对于“用工荒”，笔者以为亦属媒体的一种炒作。虽说工作辛苦，但是对一个快递员来说，送快递是一种谋生手段，而且能够保证他的赚钱这个简单目标的达成，他会放弃这个工作吗?不会。尽管春节期间，有些快递员回家过年了，但是过完年又回来了。因为他们知道有快件送，就会有他们生存的基础，而且快递行业是个不断发展壮大的朝阳产业，所以他们不会放弃这个既能维持现在生存需要又能实现将来发展的职业。

　　另外，随着服务质量不断提升，各大快递企业的市场议价能力也在提高，各企业按照市场规律，跟随市场变化，对快件价格进行调整，这也是企业可持续发展的保证。有了这些保证，快递员的工资待遇和各种福利的提升也列入了日常规划，并逐步得到实施，愿意留下的人更多了，那么快递员的队伍也将更加稳定。