[王凤英] 长城汽车作为最早一家出口汽车产品的企业，经过这么多年的努力，现在成为中国汽车企业走出去当中比较好的一个企业，或者说由于我们多年出口处在一个领先的地位，有了一定的收获，但是我们更多的是在逐步深入国际市场的过程中有了更多的感受，同时也看到了很多已经暴露出的问题。从全球对中国汽车的认知中发现，实际上我们正处于一个劣势，国外有些看法认为中国汽车就是粗制滥造，中国汽车没有品牌，很多人由于不信任中国的产品，同样也不信任中国的汽车。这是从全球认知的角度来说。

另外，现在我们已经成为一个汽车的大国，国外有汽车工业的国家和地区就非常紧张，想用各种各样的壁垒抵制中国汽车。比如以俄罗斯很多国家为例，要么是关税比例，一再提高关税；要么像法规的壁垒，像欧盟很大的法规变化都是针对中国车的；还有一些贸易壁垒等等，这些情况都是很难靠一个企业去改变的。

再有一个问题就是中国由于众多的企业不断地尝试海外市场，发生了各种各样的问题。比如“碰撞门”事件、“质量门”事件，有些汽车甚至被一些国家逐出国门不允许再进入那个国家了，实际上这是对中国汽车产生的巨大影响，让一些人感觉整个中国车的质量都不好。所以这种走出去的情况对深入国际市场还是有很大的影响的。

所以我们长城汽车在走出去的过程中，不断地调整自己的产品定位就是为了适应国际化市场的要求，比如2009年有四款整车拿到欧盟的认证，2010年欧盟市场中意大利是在我们整体出口量中排第二位的市场，排在第一位的是澳大利亚的市场，而且澳大利亚的市场仅有我们长城这个中国品牌的汽车进入，因为他们的法规制定还是比较严的，能够在澳大利亚、欧盟这样的市场多年形成系统的汽车销售品牌像中国也就只有长城汽车。 虽然我们已经进入了一定的海外市场，但是我们也同样感到了一定的压力，你要在海外建立自己的品牌，“中国制造”这个背景和“中国制造”这个品牌是不可或缺的，你任何一个中国品牌的汽车都离不开国家的背景。 再一个，我们也看到，如果一家企业一枝独秀是可以早一点或者快一点去做很多工作，但是对中国汽车的认知是针对整个中国汽车产业的，是针对整个中国车的。所以只有使整个中国汽车产业能够全面提升、大踏步走进国际，中国汽车企业的真正竞争才具备可能性。所以我们认为要突破各种各样的壁垒、克服品牌的瓶颈，就得扎扎实实地制定中国汽车走出去的战略，明了从国家层面上做什么，从企业层面做什么，只有这样做才有利于正确地引导中国汽车快速地、健康地走向海外市场。