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(二)
2月28日,天气良好。
16时06分,由俞金池任机长的飞机第一个起飞。随后,其余3架也顺利起飞。
考验接踵而至。当晚到达第一站巴基斯坦卡拉奇后,每架飞机加油时间长达4个小时。而苏丹喀土穆传来消息,由于大风扬尘天气,机场能见度只有400米,不具备飞机起降条件。
机组人员心急如焚。但出于飞行安全角度考虑,他们不得不临时决定在卡拉奇休整4个小时。
这是一次突破时间界限的飞行。“因为有5个小时时差,我们飞的方向一直是白天。”空军航空兵某师副参谋长、本次任务飞行员张兵说,在飞行员头脑中要有3个时间概念,一个是北京时间,一个是世界时间,还有一个是利比亚时间。
这是一次从冰点到沸点的飞行。任务机组从部队出发前,要求官兵们准备3套军服——皮飞行服、春秋服和单(布)飞行服。“即使这样,我们还是经历了冰火两重天。”机长丁毅说,正负温差最高能达五六十摄氏度,冷起来穿着皮服都挡不住,热起来穿背心都嫌多。
温差大对飞机安全构成较大威胁。每次飞行着陆后,飞参数据采集成为把控飞机质量的关键。特设师杨振宇每个飞行架次下来,都要第一时间采集飞参数据,通过分析飞参记录的飞机爬升高度、飞行姿态、航迹等资料,写出飞参评估报告,为每架飞机再次出动的安全系数提供依据。