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铁路:轨道上的京津冀来了
“形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的‘1小时通勤圈’,京津保唐‘1小时交通圈’,相邻城市间基本实现1.5小时通达。”这是《京津冀协同发展交通一体化规划》中,对京津冀地区对外和区域内主要城市之间交通出行的目标定位。
如今,接连而至的好消息让天津乃至北京、河北人民目不暇接。
去年9月,京津城际延伸线开通,去年年底津保铁路通车……加之“十一五”“十二五”期间建成的京津城际铁路、京沪高铁、津秦高铁,京津冀三地铁路路网的“金三角”顺利贯通,京津冀1小时城市铁路交通圈初步形成,“轨道上的京津冀”真的来了。
打开天津市铁路图,细读纵横交错的每条铁路线,不难发现,天津已拥有京沪、津秦、津保、京津城际及其延伸线等多条高速铁路,并连通京广、京九、京沪、哈大等多条既有铁路干线。
“天津‘十字形’交叉网络的布局已更加完善,形成了经由天津‘沟通南北、连通东西’的快捷通道,大幅提升了天津作为交通枢纽的地位。”铁道第三勘察设计院津保铁路总设计师秦宝来表示。
更重要的是,“轨道上的京津冀”拉进了三地与华北、西部腹地之间的交通联系进一步便捷,由此天津作为新亚欧大陆桥“桥头堡”和“一带一路”重大国家战略中重要节点的地位和作用也将更加凸显。
公路:主要城市3小时通达
对于京津冀三地来说,相比铁路路网的“金三角”,长期以来区域公路路网格局却一直呈现出“单中心、放射型”的特点。
连通京津冀,打通断头路、瓶颈路,疏解北京过境交通压力,天津人有着自己的一盘棋。以现有通道格局为基础,推进通道格局向“多中心、网格状”转变,建设“八横六纵”高速公路网,打造京津冀主要城市3小时公路交通圈,形成覆盖城乡、联通区域、畅达全国的公路网体系。
如今,“八横六纵”中,已建成京秦、京哈、京津、京津塘、京台—滨保、荣乌高速这“六横”以及京沪、津蓟、长深、塘承、海滨高速“五纵”。路通了,到哪里都是成了“一脚油”的事,不少市民心里就是一个字“爽”。今年,还将建成唐廊高速天津段一期,推进建设津石高速天津段,建成市内的滨海新区西外环高速,最终形成“八横六纵”格局,可覆盖到全市主要乡镇;将实施津围北二线、滨玉公路等普通国省道瓶颈路段提级改造工程,争取到2017年,实现现有跨省公路同路线、同等级、同标准对接。
在2月中旬召开的天津市交通运输工作会议上,市交通运输委党委书记、主任王福山介绍,“十二五”时期,天津公路通车总里程突破16550公里,新建改建高速公路534公里、国省干线930公里、农村公路4400余公路,高速公路网密度居全国第二,二级及以上里程比重保持全国领先。
机场:辐射京津冀鲁
在京津冀协同发展造就的同城效应下,在北京工作的天津人何珊早已成为了天津机场经津进出京的常客。“目前天津机场绝大多数航班都支持‘空铁联运’,每次出行都会综合机票价格和路途时间,优先考虑从天津出行,而且无论是从八王坟上车坐大巴一路直达天津机场,还是‘地铁+高铁’的出行方式都很方便,双城间的交通费还能报销。”
在天津,京津冀协同发展交通一体化的“民航板块”有了更“接地气”的内涵:天津机场异地城市候机楼(厅)达到20座,辐射京津冀辽鲁五省市,“空铁联运”车票报销服务已扩展到河北唐山、沧州等地;天津机场巴士专线实现了机场与天津市内五座铁路、公路客运枢纽站以及北京八王坟长途客运站的无缝接驳;全年共有200万名京冀旅客通过多式联运方式从天津机场抵离,19万名旅客报销了“空铁联运”车票。
天津机场成为集航空、铁路、公路和城市轨道交通为一体的现代化综合交通枢纽,作为“进出北京第二空中通道”效应日益显现。
随着机场枢纽功能的进一步加强,河北人也再不用折角扎堆前往北京去坐飞机,天津成为了京津冀出行的空中新通道。
2011年至2015年,天津机场旅客吞吐量从755.4万人次增长到1431.4万人次,增速位于全国干线机场前列,成为初具规模的区域性枢纽机场和中国国际航空物流中心,全力支持天津及京津冀地区经济社会发展。
港口:打造津冀港口群
去年年底,继2014年天津港集团和河北港口集团由双方合资成立的渤海津冀港口投资发展有限公司后,津冀两地港口协同发展有了新动向——天津港(集团)有限公司与河北港口集团有限公司签署框架协议,渤海津冀港口投资发展有限公司将收购天津港高沙岭港区新兴建材产业基地通用码头工程(一期)和黄骅港综合港区多用途码头3#、4#泊位项目。
“此次收购这两个项目,标志着天津、河北在港口资源共享合作方面,取得了实质性进展。”渤海津冀港口投资发展有限公司董事长李增军透露,“过去,天津、河北两大港口集团各自独立发展;如今,借助这一平台将可共同发展,共同承担风险,共谋未来。”
进一步整合两地港口资源,提质增效;进一步深化港口群合作,发挥津冀渤海港口投资公司作用,加快功能规划和重点项目衔接,推动津冀港口群错位发展、联动共赢;同时,提升天津的国际航运服务功能,助力北方国际航运中心建设。津冀两地港口协同发展的重要意义不言而喻。
天津港也将强化海港载体功能,全力打造北方国际航运核心区,优化港区布局,完善海陆双向集疏运,推进海铁多式联运,畅通“津新欧”“津蒙俄”大能力货运通道,打通天津港直通亚欧大陆桥铁路通道。到2020年,货物吞吐量超过6.5亿吨,集装箱吞吐量超过1700万标准箱,建成全球资源配置枢纽港和中国北方现代化自由贸易港。