天津北方网讯：车辆加货物总长度超过18.1米，都属于大件运输。以往，对于司机们来说，跨省运送的路线怎么走是个头疼事儿。线路选不好，审批、运输的速度都会受影响。解决司机们的难题，进一步降低全社会的物流成本，京津冀联合山西、辽宁两地启动联合会商机制的改革。这不，跑了十几年跨省长途的大车司机老刘在跑新线路时候，就多了一个新“帮手”。

　　5日启运的这批叶片是天津中车风电叶片的新款产品，单片长度达到108米，要从天津出发，途经北京、河北、辽宁等省市，到达1500公里外黑龙江大庆的风力发电场。一直承接中车风电叶片运输的刘智，接到了这单业务。刘智告诉记者，在过去，他们都是凭着经验或者导航系统，自己先规划出运输线路，再向天津市交委申请准运证，然后由沿线省份逐个审批。可像风电叶片这样的特殊产品，对路况要求挺高，他们自己找的线路如果不符合要求，就得重新规划、重新申请。

　　刘智遇到的问题也是不少跨省运输企业的难题。今年以来，包括刘智承运的中车风电叶片在内，像这样的大件跨省运输，天津共收到了66000多件申请，比去年同期增加了四分之一，在京津冀之间，货物的往来更加频繁。用改革，进一步降低全社会物流成本，服务构建全国统一大市场。京津冀联合辽宁、山西两省，在6月下旬，共同签署了《泛京津冀大件运输许可审批联动机制区域合作协议》，其中最重要的一项，就是对大件跨省运输线路，进行联合会商规划，再审批。

　　为了尽快梳理出这些“主通道”，五省市的交通部门分别成立专班，组织人员，对途经的高速出入口、互通立交等点位，进行实地踏勘，收集车道宽度、路牌标识最低通行高度等信息，一起制定出满足大件儿产品运输的线路。在企业申请准运证时，工作人员会根据他们的目的地，帮着一起选择适合的线路。从天津到大庆的这趟线，刘智也是头一回跑，上周二，他向市交委提出申请，工作人员帮他一起设计了最优路线，沿途省市快速审批，周五拿到准运证，从最近的津蓟高速出发，转秦滨高速出天津，再转京哈高速和大广高速“一路北上”，5日出发，预计本周四早晨就能到达。

　　持续用改革，便利企业运输，降低全社会物流成本，按照《合作协议》的内容，五省市也正在推动建立道路信息共享机制，对公路维修、临时断交等情况互相推送，让线路规划更精准。（津云新闻编辑李彤）