主播：交通一体化作为京津冀协同发展的先行领域持续发挥引领作用。11年来，京津冀从基础设施的“硬联通”，再到交通基础服务的“软联通”，已初步构建便捷、高效、低成本的综合交通网络，促进三地间通勤便利，物畅其流。来听记者肖荻的报道：

　　晚间8点半，一辆标有“京津定制快巴”字样的客车停靠在津南区坤元路附近。从北京返回的乘客陆续下车，准备回到海河教育园小区的家中。据了解，他们是长期往返京津间的“双城通勤族”。

　　【录音：赵先生：以前的话，打车去东沽路（地铁），坐到西站或者是天津站，再往北京南站做城际。到南站再坐地铁。5点多起，赶最早一班车，才能将将能赶上。现在挺简单方便的，它能直接到家，票价的话跟高铁价一样，还省了地铁费。

　　李先生：从下楼到坐上车，一般到小区门口就8分钟，车等2~3分钟就能到，基本上一坐车就睡觉，醒了就到北京了这。区位上还是属于两个市，但是生活和工作可能感觉上是在一块儿。】

　　据了解，这条京津冀定制快巴线路从天津海教园片区始发，围绕周边小区设置6个站点，最终抵达北京的3座交通枢纽。定制快巴线路依托京津冀交通等部门的信息协同，实现了人员车票、身份信息一体查验，省际间的门对门公交化运营。瞻磊运业客运公司负责人王磊说：

　　【录音：乘客登车后会用身份证进行核验，在途径进京检查站时候属于免检的。从去年11月线路运营至今，累积运送京津两地通勤乘客超过7000人次，为京津通勤人员实现长途客运的公交化服务。】

　　交通一体化是京津冀协同发展的先行官。截至目前，天津已经形成4条高铁通北京、1条高铁通雄安、多条高铁联周边的交通格局，京津省际公路客运班线开通增至7条，涵盖武清区、宝坻区及中心城区。与此同时，三地间的“软联通”也成为京津冀协同发展向纵深推进的重要内容。

　　天津星泓新材料科技公司是一家风电配件生产企业，公司每次运输产品，都需要提前一段时间进行超大件运输的专门申请。公司总经理董明野说：这两年，相关的运输申请变得越来越方便。

　　【录音：一年现在成品运输能有3000多件，以往的时候确实有产品已经生产完了都是在等着大件证等审批等这个过程。现在我至少能解决个提前个三四天，基本上提报完了之后我们拍照上传完了既审批，完了直接这边打包运输，保证时效性，时间的准确，说哪天到客户场就要哪天到场了。】

　　出于安全考虑，国家对超长、超重、超宽的大件货运公路运输建立了专用审批机制，一般由申请地负责审批，途径省市再进行单独复合。在去年的京津冀交通一体化联席会议上，多个省市部门共同签订了《泛京津冀大件运输许可审批联动机制区域合作协议》。大件运输审批实现了“预约制”，信息可以跨省联动共享。市交通运输委政务服务处处长赵自金说：

　　【录音：目前涵盖的就是北京、天津、河北、山西、辽宁，又把山东和内蒙纳入了泛京津冀的一个范围，打通了各省市之间的一个断点堵点，形成了以长深高速、秦滨高速为主导的9条跨省市的大件运输的一个主通道。2024年服务12万余车次享受快捷的京津冀联动审批机制。】

　　今年，本市将持续推动一批交通重点项目，在发展高效便捷都市圈通勤、区域协同“软联通”上出实招，助推京津冀交通一体化持续向纵深发展。市交通运输委综合规划处处长李海斌说：

　　【录音：今年我们谋划了25项具体任务。其中，推进北京大兴国际机场天津西站城市航站楼投入使用。持续建设津潍高铁、京滨城际二期、兴港高速、京津塘高速公路改扩建工程等项目，京滨城际二期工程的沿线天津机场站有望今年下半年开工建设。为区域协同发展注入新动力。】（记者肖荻）