打好“港产城”战略资源牌。本月起，中亚班列进入24小时运转，服务天津港加快打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。

　　从本月开始，这里每天都是连续24小时作业。随着去年底，天津新增了霍尔果斯方向的图定班列；今年1月，又开通了跨里海直达阿塞拜疆的新线路。这一下，把俄罗斯、蒙古，以及部分中亚国家，都联通了起来。受国际局势影响，铁路比海运稳定，更多货主愿意选择班列运输。从日本、韩国运来的汽车配件，从天津上岸再换铁路去中亚，比从国内其他港口走，能快上两三天，每辆车运费也能省下100到200美元，所以今年以来，几十家企业从青岛、连云港转场到天津发货。尤其是进入3月，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦的汽车组装项目全面启动，零配件需求量增加，带动这里的发运量比之前翻了两倍多。同时，随着中亚班列新线路开通，一些东北地区的家具、家电企业也选择将货物运输到天津，再中转到中亚等地。就在上个月底，天津港集团牵头，和东疆综保区一起，合资成立了一家新的班列平台公司——天津国际多式联运有限公司，港口成了控股方。这样一来，航线和铁路都攥在了同一只手里，可以根据企业需求，灵活调配运输方案