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中国“九五”期间船舶出口增长强劲，据统计，今年中国船舶出口金额近10亿美元，这样“九五”期间船舶出口将突破70亿美元，远远高于中国“八五”期间船舶出口24亿美元。
中国舶舶工业出口已走过了20年的风雨历程，这期间中国引进了国外先进技术与管理和大量船舶技术规范，积累了发展后劲。进入“九五”中国船舶工业尽管遇到了亚洲金融危机的冲击，国际上各主要常规船型跌价幅度达10％至30％的困难情况下，中国船舶出口仍然出现了造船总量增大、技术含量提高、大合同增多、批量订单增加的喜人现象。仅1999年中国即承接出口船订单达600多万载重吨。“九五”期间中国造船总量比“八五”期间增长了1倍。“八五”期间中国签订的1亿美元的船舶出口合同只有1个，而进入“九五”中国已承接了7个1亿美元以上的出口船舶合同，其中大连新船重工签订的5艘特大油轮（VLCC）合同金额达3．7亿美元，大连造船厂、沪东造船集团为马来西亚船东建造的4600吨化学品船和73000吨散货船一次签约4艘，金额达1．36亿美元，江南造船集团分别为瑞士、美国船东建造的5艘高速集装箱船和22000立方米压缩天然气船合同金额分别为1．6亿美元和2．5亿美元，沪东造船集团为德国船东建造的4艘1700标准集装箱合同金额达1．2亿美元，江南、沪东集团为香港船东建造的8艘巴拿马型散货船金额达1．6亿美元。批量订单的增加有利于中国船舶工业发展，中华造船厂建造的9000吨多用途船已承接了18艘，广船国际的3．5万吨化学品成品油船已承接了8艘，大连新船重工的11万吨油轮已承接了10艘，批量接单可使船厂保持技术成本优势，有利于提高经济效益。此外，“九五”期间中国出口船舶技术含量明显增高，特别是5艘特大型油轮（VLCC）填补了中国造船空白，出口的无舱盖高速集装箱船、22000立方米压缩天然气船等均具有较高技术含量，从而提高了合同金额并提高了附加值。中国船舶工业的发展还带动并促进了相关产业的发展，为拉动中国经济发展作出了贡献。(秦京)
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