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世界上恐怕没有哪个城市像北京这样为骑车人专门修了又宽又好的自行车道。长安街的自行车道有两条机动车道那么宽。阜外大街的自行车道比长安街的还要宽。由此可见，京城骑车人的重要地位显露无疑。
北京城区现在约有六百多万人口，其中上班人口占三分之一，他们上下班的代步工具多是自行车、公交车和单位的班车。一年到头，周而复始，自行车川流不息，公交车拥挤不堪，班车舒适幽闲。
目前，北京市有一千多万辆自行车，平均每户有二辆以上。城里人上班的首选代步工具是自行车与公交车。在公交线路三站以内，北京人绝大部分骑车或走路上下班。
一到上下班时间，无论是大街小巷、闹市幽径，到处是骑自行车的人流。家住西城区百万庄南街的刘女士，每天早上骑一个多小时的自行车到丰台区的刘家窑上班，下午又骑一个多小时的车回家。这类骑车人是京城最辛苦的。他们冬天一头霜，夏天几身汗，严寒酷暑也难以改变他们骑车上下班的习惯，因为来回两三个小时的蹬车确实是锻炼了他们的身体，磨练了他们的意志。
骑车者中最舒服的要属路途半小时以内的。他们既无长途之劳，又有健身之得，途中购物有暇，观景驻足悠然。
介乎二者之间的是路途在半小时到一小时的骑车人。他们艰苦不如前者，锻炼超过后者。
京城骑车人，冬怕大风，夏怕烈日，因为这两个季节对他们的体能消耗最大。骑车虽然辛苦，但也有很多的好处，最主要的是准时。
在偌大的北京城，塞车现象非常严重，要想准时上下班，准时赴朋友的约会，准时与情人相见，最保险的就是骑自行车。
和骑车人数不相上下的是乘公交车上下班的。无论是坐公共汽车、电车，还是坐地铁，都避免了风吹、日晒、雨淋，可它最大的一个难处是“挤”和“堵”。挤上车的是本事，坐车的还得有涵养。上车后一定要站好，千万别碰到别人，尤其是女士和小姐。否则，轻者被斥“德性”，重者被骂“流氓”。可以说，北京的公交车每天都有舌战的，动手动脚的也偶尔可见。自从京城几条主要街道开辟了公交车专用车道，车速大大提高，车上拥挤程度相对减轻，坐车的才少了一份辛苦，也缩短了乘车时间。
北京公交车中特别快、特别准时的要数地铁，所以家和工作单位在地铁附近的，大多乘地铁上下班。从复兴门到八王坟的地铁去年全线贯通，抢走了不少地面乘客，以致小巴生意难做，退出了运营。据悉，由于小巴秩序混乱，从今年起它们将全部退出在京城三环路以内的运营。
北京的中央机关多，企事业单位多，因此上下班坐单位班车的人也多。他们可算是京城上班人中最舒服的一群。
在京城的车流中，除了自行车、公交车、班车，还有私人小卧车。北京是全国拥有私家车最多的城市，目前已达四十多万辆。开着自己的小卧车去上班，这是中国人多年的梦想。今天，终于有不少人先圆了这个梦。中国加入WTO后，京城会有更多的人美梦成真。
改革开放，商机无限，发了大财，更感时间就是金钱，拥有私家车，就能赢得时间和更多的金钱。那红色的“夏利”、黑色的“奥迪”、白色的“桑塔纳”、淡绿的“富康”……，一辆辆私家车正显示着人们生活的丰富多彩和千差万别。
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