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北方网消息：去年５月份，出租汽车行业部门为我市１５００部出租车挂上“信得过”示范标志顶灯后，随后又开展了深化出租汽车行业“形象工程”建设的活动。８月以后，６家出租车公司经考核正式成为首批品牌示范出租车。
到目前为止，本市已经有６０００多部带有企业名称、标志顶灯的出租车运营。天津人在“打车”时也越来越注重服务与品牌。一些规模较大、服务较好的出租车公司已经开始尝到了“品牌”给他们带来的甜头，并在部分市民中赢得了良好的口碑。天津市的出租车品牌化已经初见端倪。
所有成功的企业都离不开良好的形象、独具特色的管理和优质的服务。天津的大部分出租车公司及时意识到这一点，并提出了“向管理和服务要效益”的理念。富田、菲亚达、海河等出租汽车公司从中获益匪浅。
管理服务带上品牌
据统计，天津市目前有出租车３１０００余辆，出租车公司２００多家，出租车行业发展的速度十分迅猛，出租车及公司之间的竞争也愈来愈激烈。
其实，只有在管理和服务上下功夫，才能有望在激烈的竞争中脱颖而出。所有成功的企业都离不开良好的形象、独具特色的管理和优质的服务。幸好天津的大部分出租车公司及时意识到这一点，并提出了“向管理和服务要效益”的理念。
首批成为品牌出租车的富田出租车公司的刘经理说，目前出租车行业竞争的激烈性已经日益显现。这就需要出租车公司突出自己的品牌，以赢得顾客来创造效益。从公司创建初期他们就十分重视服务与管理。该公司要求每位员工都要为乘客提供优质服务，为乘客着想，不多收费，发扬风格为老弱病残服务。
菲亚达出租车公司在本市最早为该公司的出租车安装鲜明的品牌标志―――车顶灯，并在全市推广。一时之间，椭圆形红色的车顶灯吸引了众多人的目光。不少人已经养成了“打车”前要先看车顶灯的习惯。该公司的王师傅对记者说，成为品牌出租车后，公司的职能仿佛也发生了变化。公司对司机的要求更严了，坐套要定期更换，保持清洁。“您好”、“再见”等文明语言要随时地挂在嘴边。
去年年底刚刚成立的海河出租车公司是目前本市规模最大的出租车公司，拥有３０００多辆出租车。该公司为了全面树立品牌标志，除了安装了标有“海河”的车顶灯并强调优质服务，统一车内设施、统一着装之外，还在车体颜色上做了文章。海河公司的出租车车窗以上是白色的，而车窗以下是红色的。这使乘客很容易就分辨出出租车的品牌。而且，该公司的司机对顾客经常是笑脸相迎。
虽然，安装车顶灯、制定服装、统一车体颜色以及定期培训都需要一定的投入，但是这些公司都不约而同地认为这些都是先期必不可少的付出，并坚信有好的服务、干净舒适的车子就不愁不会创造出良好客观的经济效益。况且，不少品牌出租车公司已经在近半年的运营中显出优势。有的公司规模不断扩大，从几十辆发展到几千辆，设施也不断更新。有的公司已经开始用卫星定位系统进行出租车预定。甚至有出租车公司在完成股份制后，还有争取在明年上市的打算。
哪辆车的服务好，“打车”的人心里有本账。品牌出租车的司机有什么感受，有什么压力，又有什么收益自然也是心知肚明。
司机乘客各有感慨
张小姐由于工作原因经常乘坐出租车。有一次，她打了一辆品牌出租车，司机不但特别客气，在她上下车时还主动为她开门。受到这种“礼遇”，张小姐特别感动，心想下回打车还会挑类似的出租车。
菲亚达公司的出租车司机林师傅告诉记者，自从安装了车顶灯，并加强优质服务后，已经有许多乘客专门打他的车了。一位在开发区工作的经理每周都要定期坐他的车到北京好几趟，并多次往返天津与塘沽。“乘客对你的服务满意，打这个公司出租车的人就会越来越多，效益就会显现出来。”林师傅感慨地说。
而海河公司的王健师傅则向记者讲述了一件发生在节日期间的事。一位大娘在河北路坐上了他的车。上车后，大娘奇怪地问为什么他的车顶灯与别人的不一样。王师傅自豪地说，因为他的车是品牌出租车，服务更好。没想到大娘却说：“要是服务不好，我就可以投诉你，对吗?”王师傅对记者说，听完这些话之后感觉自己压力特别大，生怕说错话、服务不周到而砸了自己的牌子。
南大的田教授在交通繁忙的路口打了一辆车，上车后恰巧遇到了行驶方向是红灯。出租车司机等到红灯过后，车子正式启动才开始打表。田教授不解地问为什么不在他上车时就打表。司机客气地解释说，那个路口红灯时间长，打表对乘客不合算。虽然这并不能让田教授省多少钱，但一路上，他的心里感觉十分舒服。
一位在滨江购物中心门口等待乘客的某非品牌出租车公司的司机说，一般他的车空载率为５０％―６０％，也就是说，一天工作１０小时，有５―６小时是空车。要是他周围停着一辆装有顶灯的品牌出租车，乘客就准坐那辆车。这也难怪，他那辆红色的夏利沾满了一周以前的污雪，让乘客“无从下手”开门。
品牌出租车空载率低，公司和司机的收入高，自然会吸引更多同行的加入。出租车品牌化、规模化是一种必然的趋势。
那么出租车品牌化的途径有哪些呢?品牌出租车又应承担怎样的义务呢?
品牌价值收益惊人
据市客运管理部门对部分品牌出租车的跟踪调查情况来看，这些车辆的满载率明显提高。一方面是市民对管理部门推出的品牌出租车信得过，另一方面是这些出租车司机也正在以实际行动在乘客中赢得信誉。据不完全统计，本市一些较知名的品牌出租车公司的出租车的空载率比其他公司少５％左右。粗略的计算一下，这些公司司机的人均收入会比其他公司司机多许多。一些没有加入品牌的司机与公司也开始坐不住了。
某区汽车联队的一位出租车司机对记者说，他已经感觉到品牌车队给他们的压力，并急切地希望也能安装上品牌顶灯。
对此，富田出租车公司的负责人说，出租车创品牌，规模十分重要。规模越大，品牌的知名度也就越大。目前，天津市已经开始加大力度对出租车的规模进行调整。已经有１７００多辆出租车的富田公司正打算通过重组等方式吸纳更多规模较小的非品牌出租车公司。这样的话，既可形成规模经营的模式，也可提高公司知名度，客座率也会相应提高，司机每月也会有可观的收入。
本市客运处的某位工作人员说，出租车品牌化、规模化是一种必然的趋势。一些出租车公司出资着手推出了自己的出租车品牌。这是一些规模小的公司没有能力做到的，这就需要合并或重组，扩大公司规模。这样有利于统一服务标准，加强监管力度，提高服务水平。
虽然，有实力的出租车公司为出租车安装了顶灯、为司机做了服装、修葺了车体的外观，但这并不意味着这些出租车就会有良好的效益，并成为真正意义上的品牌出租车。据客运管理部门介绍，品牌出租车并不是永久性的“铁帽子”。
一旦出现违章经营行为，将受到一票否决，摘除品牌标志灯。为提高出租车司机服务质量，客运部门及出租车公司都提出了严格的要求。海河、菲亚达、富田、农垦、金顺等公司要求员工仪表大方、车容干净整洁；语言文明规范，主动提携迎送；合理选择路线，行车安全迅速；开票准确规范，票据钱款两清；乘客下车提示，谨防遗留物品。同时，这些公司还设立了乘客投诉电话，每天２４小时受理乘客投诉。
此外，客运管理部门还对每一辆品牌出租车司机进行建档管理，跟踪考核。凡发现有拒载、宰客等违法现象发生将给予严厉处罚。今年初，一品牌出租车由于拒载并索要高价，市客运管理部门给予这名司机２００元罚款、暂扣准运证１５天并摘除品牌标志的处罚。
在上海一提到“大众”与“强生”，就连７、８岁的娃娃都知道这是有名的出租车品牌，大众出租车是浅蓝色的，而强生是橘黄色的。目前，在上海４万多辆出租车中，上海大众、强生、农工商等６家大的品牌出租车公司占到了一半。出租车发展到今天，市场规律所起的作用也越来越大。好的出租车是由市场来决定的。上海的大众、强生之所以受到顾客的青睐，是因为他们拥有比其他出租车公司更严格的管理和更优质的服务。
品牌出租车的出现是出租服务行业向国际化、现代化发展的标志，但是，对此也不可操之过急。毕竟上海、北京等地在推行出租车品牌化的过程中，也出现过未问清路便打表、为节省费用拒开发票等现象。因此，让所有乘客都认可品牌出租车还需要一个漫长的过程。一位学者认为，各地的发展经验和走过的弯路都要多多借鉴，规范服务，加强管理并发挥社会各界的监督作用，发展适合本地经济、人文环境的品牌出租车。（门莉娜 威国强）
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