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世界首条用于商业用途的“磁悬浮”示范线已在上海开工，据专家透露，如果采用磁悬浮技术，上海到北京只要两个半小时。那么，一旦未来磁悬浮技术成熟并普及，对于现有的民航和铁路系统会不会产生巨大的冲击呢？
磁悬浮专家：建设费可大大降低
在磁悬浮开工典礼现场，工程总指挥吴祥明在回答记者提问时谨慎地说，磁悬浮作为一种新的交通方式，将加大上海经济对于周边地区的辐射能力。磁悬浮专家认为，不排除磁悬浮成为继“海陆空”以后的“第四大交通工具”的可能。
有专家告诉记者，中央非常重视上海这条磁悬浮试验段的原因，并不是仅仅将磁悬浮看作一条单纯的商业线，而是看作未来中国中短途磁悬浮产业的雏形。随着上海磁悬浮示范线建成，德国技术顺利转让，机车、信号、控制系统等设备逐渐国产化，建设费用将大大降低，在国内一些黄金线路上磁悬浮将得到应用。今后就可以建设上海到杭州、南京甚至北京的高速磁悬浮线路。届时，到杭州只要２３分钟，而到北京也只要两个半小时。
铁路人士：服务对象没有冲突
那么，这些线路会不会对民航和铁路的市场产生冲击呢？上海铁路局内部人士认为，一方面国内对于传统铁路改造究竟采用高速轮轨技术还是磁悬浮技术迄今没有定论，不少专家认为，高速轮轨技术有利于对现有铁路线进行改造，费用可以大大降低。另一方面，根据中国国情，铁路的服务对象和磁悬浮今后的服务对象不存在冲突，像今年春运主要的人流是民工流和学生流，民工流集中分布在安徽、四川等地，这些地区的人群无力承担今后磁悬浮线路高昂的费用。
民航人士：磁悬浮价格弹性小
民航内部人士认为，估计民航重组的政策出台之后，票价将会有相应调整。他说，未来机票价格将随着舱位、时间和昼夜等市场因素调节，而磁悬浮一次性投入过大，建设单位必然急于收回成本，价格弹性较小。
上海建科院总师室的王工程师很乐观地表示：其实，对于民航和铁路，磁悬浮的发展都将有促进作用。磁悬浮技术中的控制系统、传感器、数据分析和采集系统、电器自动化等技术都是世界顶级的，对于包括通信、电子信息在内的各大行业都有促进作用，其中也包括民航和铁路。
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