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北方网消息：地铁一号线的部分工程计划于年内正式动工，按照项目预期目标，将于2005年12月底竣工。
曾经，本市是世界上大都市中出行非机动化程度最高的城市之一，与我们要建国际港口城市的目标极不适应。预测中，2008年地铁一号线全日客运量为58万人次，2015年全日客运量为102万人次，设计线路的最大运输能力为每小时4.81万人次。这一工程的建设可承担设计远期每年4.34亿人次的客运量，行车间隔为2分钟。不仅可以缩短市民的出行时间，减少拥挤及疲劳程度，而且将成为安全、舒适、快速、便捷、大容量、无污染的绿色交通工具。
去过北京的人都会感觉到首都地铁四通八达的便利。据了解，北京地铁一年运量超4亿人，经济效益十分可观。地下交通除了方便快捷外，也成为一道都市风景，给游客带来惊叹。
天津作为口岸城市，迅猛的发展会吸引更多的外地来客，加之本地居民的频繁出行，现有的交通工具已不能满足需求。为此，建设地铁延长线，使这一现代化交通工具，尽早为天津服务已成必需。天津现有地铁由于建设时间较早，运输能力有限、运营线路过短等问题已不能与本市城市发展的速度相匹配。
如不发生改变，建成后的一号线运营计划为早5：00至晚23：00，每天运营18小时。售票预计采用自动和半自动售票方式，票价分为5个等级，分别是：2元、3元、4元、5元、6元。除地下站不设自动扶梯外，地面站将设3部扶梯；高架站除华山里站、财经学院站每站设4部自动扶梯外，其余各站每站设6部自动扶梯。此外，一号线每站都计划设残疾人电梯2部。
计划中，许多高科技产品将用于地铁建设中，通讯、监控、通风采暖，每一处都在显示天津的科技发展水平及设计者的严谨，这是百年大计，是天津的重点工程，对于这一体现民心，反映民意的工程，市民欢欣鼓舞，翘首企盼。
另据介绍，根据设计，由于地铁线路的延长以及车站的增加，将为市民提供新的就业机会，地铁公司总定员会有增加。同时，由于新车站的建设，为车站内的三产就业提供了机会，如果按每站提供三产就业岗位5个计，每站可提供就业人员10名左右，全线将可吸纳站内三产就业人员150人。
“地铁要是能扩建，我以后从财院到滨江道就再也不用坐公共汽车，然后倒地铁了。”昨天，在地铁营口道站，当记者说出地铁一号线年内要动工的消息后，家住财院附近的佟颖显得非常高兴。“现在我要去滨江道玩，从新华路坐地铁就特别快，也不用为堵车烦恼，感觉非常痛快。如果地铁延长了，那我们出门儿就更方便了。”
由于地铁建设投资巨大，且涉及方方面面，施工难度也相当大。因此，在制定设计方案时就需要周全的考虑，细致的分析。目前，设计人员还在一轮轮论证，市主管部门也在进一步推敲。因为这毕竟关系到全市人民的利益，关系到天津的城市发展。目前的设计方案及施工日期还可能发生改变，但我们相信设计方案会越修改越好，会修改得更加合理。
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