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在海拔4000米以上的世界屋脊架桥铺轨，安全是个令人关心的问题。就在新一轮的大规模勘测会战再次打响的时候，多年参与此项工作的专家一致认为：我国科研人员已经攻破了冻土、高原等方面的难题，青藏铁路建设安全绝对有把握。
冻土是一种特殊的、低温易变的自然体，它给各类工程造成冻胀和融沉的问题。我国的多年冻土面积占国土面积的22.3％，在世界上占第三位，其中高海拔多年冻土面积则居世界之最，这无疑成为修建铁路的“拦路虎”。据中科院兰州分院院长程国栋院士介绍，经过几十年、几代人的前赴后继，可以负责任地讲，青藏铁路的技术问题已经基本解决，关键的冻土问题，科研人员已经从试验和理论上找到了它的规律性和特殊性。
据介绍，我国在青藏铁路冻土研究上所涉及内容之深、投入人力物力之多、经历时间之长在世界上是罕见的。中科院原冰川冻土研究所，从1964年开始每年参加现场工作的人至少保持在五十多，近40年来一直没有间断过。
青藏铁路穿过冻土区有550公里，实际上真正的冻土地段不到400公里，而在这400公里中，不稳定地段又是其中的一部分。专家说，青藏铁路的成败决定于路基，为确保路基稳定，可以采取提高路基填土高度，用天然土作保温；在路基埋设工业保温层，埋设保温板，埋设通风管；采用抛石路基，即用碎块石填筑路基，利用填石路基的通风透气性等方法解决。
青藏铁路沿线自然条件恶劣，人烟稀少。海拔4000米以上地区空气稀薄、气压较低。针对青藏铁路所处的特殊外部环境，为了解决高原的这一难点，科研人员在设计中采用了“快速通过高原，减少布点，减少定员，减少劳动强度”的总体思路。
中科院吴紫汪研究员和同事在40年中，对冻土桥涵、冻土房建、地下输气工程与埋设通讯光缆工程等进行了大量试验研究，并把研究成果付之实践。还发表了青藏冻土与冻土工程方面的论文300余篇、专著5本。他说，大量的研究结论是青藏铁路安全建设绝对有把握。
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