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5月10日下午，重组后资产最多的中国国际航空公司与刚刚成立的“中天联盟”的重要成员上海航空公司在上海正式宣布：双方从下月起在国内部分航线的航班上实施代号共享，这是国内直属民航企业与地方航空企业之间首次大规模、深层次的合作。双方先期推出代号共享航线共22条，分别是：从北京始发到达上海、广州、深圳、西安、成都、桂林、哈尔滨、长春、呼和浩特、延吉和威海的11条航线，从上海始发到达北京、广州、深圳、成都、昆明、武汉、西安、福州、桂林、温州、威海的11条航线。双方在上述航线的航班上挂对方的营运航班号，在代号共享的航线上，旅客购买一方的机票，可以乘坐对方的航班；中转旅客实现无缝隙中转；双方的常旅客会员乘坐代号共享的航班时，均可累积里程。
更为值得关注的是，双方实施代号共享后，各自的航班密度都大大增加，特别是在国内最热的京沪航线上，国航、上航每天的往返航班都达到42班。前不久，东方航空公司推出“东航快线”，使东航在京沪航线上的航班每天往返30班，平均每小时一班。记者问：京沪航线上每天往返航班最高已达到72班，这样的运力是否过剩？国航副总裁张学仁先生表示：京沪航线是国内航线中最旺的一条，但航空公司会根据市场变化及时调整运力，以保证较高的客座率。
他还强调，国航与上航的双边合作不针对第三方。业内人士认为：国航与上航代号共享是为抢占京沪航线市场而采取的重要措施之一。航空公司在京沪航线上的激烈竞争，使往返于京沪间的公务、商务旅客大大获益，在京沪之间，每天从8∶00至21∶00，旅客单程有30多个航班可以选择，完全可以实现当天往返，甚至可以说航班已经“公交化”。(高杉 李小杰 王永生)
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