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到６月２２日１８时，举世闻名的南京长江大桥实现了行车安全７０００天，创下大桥行车历史最新纪录。至此，已有近２００万列火车、４亿多辆次汽车安全通过长江大桥。
南京长江大桥，是京沪铁路的咽喉、沟通大江南北交通的要道，是中外人士游览的胜地，每日通过客货列车２５０多列、通过机动车辆５万多辆次，大大超过了大桥原设计的流量。每年接待外宾近２０万人次、国内游客３０多万人次。每年创造的直接经济效益近４个亿。
为适应铁路、公路运输提速发展的需要，确保大桥行车安全，南京大桥管理处针对大桥公路桥长期超负荷、超重载、超饱和运行和列车快速化、重载化、高密度以及大功率机车不断增加的实际，在南京铁路分局、上海铁路局的关心支持下，加大了大桥设备养修的投入，不断改进养修作业方式，积极推广采用新技术、新工艺、新材料，先后对大桥进行了数百项更新改建。尤其是近几年来，投入近亿元，强化大桥的线桥设备和进行病害整治。１９９７年，铁路桥全线首次更换了超长无缝钢轨，首次以钢筋混凝土轨枕取代了使用２９年的木轨枕，使列车速度由原来１００公里提高到１２０公里；１９９８年对大桥公路桥１５６条大小伸缩缝进行了建桥以来首次全面改造更新，大大提高了汽车通行的平稳和速度；１９９９年首次对南北铁路引桥３０６孔预应力混凝土梁进
行全面加固，为列车提速提供了保证，也为全国铁路特大桥预应力混凝土梁的加固提供了第一手资料和成功的经验；２０００年成功顶起了６７００吨重的大桥钢梁，完成了大桥建桥钢梁支座病害整治，开创了国内公路铁路两用特大桥梁支座病害整治的先例。（周国洪 毛力敏）
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