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新世纪伊始，雪域儿女为一个喜讯奔走相告：西藏将结束不通铁路的历史。
２００１年２月，中共中央、国务院作出重大决策－－建设穿越“世界屋脊”的青藏铁路！２６０万西藏各族人民在新世纪终于要圆火车梦，盼了半个世纪的钢铁长龙将第一次驶进拉萨，他们为之欢呼跳跃。
今天，青藏铁路在拉萨和格尔木同时举行开工典礼。身着节日盛装的藏族同胞发自内心地高呼“共产党万岁！” ，这个在茫茫雪域传颂了５０年的心声，又一次响彻在１２０万平方公里的青藏高原。
即将修建青藏铁路的消息传出后，西藏各族人民欢呼雀跃。在这些人群中，拉萨市堆龙德庆县柳梧乡的男女老少跳得最欢、最兴奋，因为不久后的拉萨火车站就在他们家门口。
一说起铁路，这个乡６３岁的老汉强巴欧珠的脸上乐开了花：“这几天总是睡不着觉，一想到可以听到呜呜的汽笛声，坐上奔驰如飞的火车……就兴奋不已。过去我真是做梦也梦不到有这么一天。感谢共产党、感谢党中央。”
乡长欧珠平措的眼光看得更远，“到时候，我们这里的建材和矿石就不愁运不出去了，我们乡离富裕的日子不远了。”
青藏铁路沿线的各族人民，对这条铁路给予了最热烈的欢迎和最热情的关注。世代放牧为生的牧民嘎洛一家生活在海拔５０００多米的唐古拉山脚下，这里也将是西藏境内最先看到火车的地方。嘎洛对记者说：“我们家祖祖辈辈都没离开过这里，梦里我都坐着火车去拉萨。”
在西藏的安多县，广大干部群众未雨绸缪，把建设铁路视为发展当地经济千载难逢的机遇。县里根据铁路走向忙着规划县城的扩建，配合铁路建设所需的劳物输出、错那湖度假村及多玛活畜市场的建设也正在紧张有序地进行。
在藏北重镇那曲，年轻的地委书记公保扎西心里盘算着那曲将来的发展。他对记者说：“那曲拥有西藏最大的牧场，青藏铁路修到这里，将极大地促进那曲经济的发展，到时候有着８００多万头牲畜的那曲将拥有一条巨大的经济走廊，藏北丰富的畜牧资源、旅游资源、矿产资源可以更快地转变为经济优势。”
记者在青藏公路沿线采访时看到，数以千计的铁路勘测者冒着风雪、克服高原缺氧，在千里青藏线上努力地工作。
青藏高原海拔４７８０米的风火山一带，有一个鲜为人知的冻土观测站，这就是中铁西北研究院风火山定位冻土观测站。从６０年代起我国的冻土专家和技术人员就一直奋战在这里，直到今天，他们才因青藏线的建设被人们常常提起。让我们记住这些名字吧：张鲁新、刘文龙、唐雪松、邹林立……
铁一院兰州分院承担着青藏铁路最为艰巨的勘测任务，他们的勘测工作需穿行１３８公里的无人区，这里高寒缺氧、沼泽密布，车辆设备均无法通行，是整个青藏铁路勘测难度最大的路段。兰州分院青藏铁路指挥部负责人尹春发高工已有５０岁了，但是依然坚守在海拔４８００米的安多指挥部现场。他说：“铁一院从５０年代起就一直在勘测这条线，我们最大的心愿也就是期待青藏铁路的早日开工，青藏铁路在自己手中建成，这辈子我也知足了。”
青藏铁路的建设将使我国已经形成的纵横交错、干支结合的铁路运输网络更加完整。东、中、西部，南方、北方互为沟通，联系更为紧密。源源不断的物流、人流将通过铁路大动脉，到达祖国的四面八方。“出国容易进藏难”到时将成为一段美丽的童话。
拉萨市市长洛桑江村说：“过去的青藏公路打破了西藏长期的封闭状态；今天青藏铁路的修建，将把西藏带入现代文明，实现跨越式发展。”
有人作了这样形象的比喻：青藏公路第一次穿越青藏高原时，使广大西藏农奴翻身得了解放，大步进入社会主义；格（尔木）－－拉（萨）输油管道再次穿越青藏高原，为西藏的发展提供了“口粮”，经济发展有了保障；兰（州）－西（宁）－拉（萨）光缆的兴建，为西藏各族人民装上了“千里眼”、“顺风耳”，世界屋脊与世界联了网；而青藏铁路就像一个助推器，使西藏能够在社会主义市场经济的大潮中跑步前进。（多穷 段博）
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