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北方网消息：在城市中架设高架桥，会不会给周围居民的日常生活带来不便？地铁穿越子牙河，隧道的防护措施如何？在繁华地段建地铁，会不会造成该地区的交通不便？随着连日来本报对地铁１号线报道的逐步深入，这些问题已被越来越多的读者所关注。
日前，地铁１号线的总设计师叶德祺从工程技术的角度，解答了读者的疑问。
修建高架桥
不会吵到沿线居民
曾有不少读者担心，地铁１号线从土城到双林，勤俭桥至刘园都要架设高架桥，尤其是河西区珠江道一带，马路较窄，施工期间及投入使用后，产生的噪音会不会使周围居民受到影响。叶工说，地铁１号线在设计高架区段时，设置了许多隔音措施。包括：轨道减震；在高架桥两侧装置吸声式隔音屏障，最低屏障修建２米，在珠江道附近将达到４米，有些地方还将采用外围全封闭方式，将噪音完全隔离，以保证周围居民不会受到噪音的干扰。
子牙河隧道
防护措施挺结实
在子牙河底修建地铁隧道，将采用打围堰的方法，在河底打钢板桩，像长江截流一样，将子牙河截断，同时在河旁边挖一条转角河，使河水能够流通。然后将河水抽干，将泥挖掉，再修建地铁。等地铁修建完工后，再盖上泥土使河道恢复。地铁下面跑，河水上面流，子牙河地铁隧道用６００—８００毫米的钢筋混凝土和防水层将河水隔开，防护措施将达到国家标准。
盾构法挖土
地下施工地面走车
地铁１号线贯穿市中心，途经小白楼、下瓦房、南楼、土城等市区繁华地段，地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂。为减少施工对城市经济和生活造成的影响，经专家反复论证，决定在这一段区间采用盾构施工方法。
盾构法就是使用盾构机进行施工，盾构机又称自动地下掘进机。盾构法施工是采用盾构刀盘将土“旋”下，土堆通过密封仓、螺旋输送器、皮带输送器，运入进土车，送出地面，一机完成多项挖掘工作，速度快、质量好、安全性能高。采用盾构法施工区间隧道，可以做到基本上不影响地上建筑物和交通，减少地上、地下的大量拆迁工作，还可以有效地保护地下水源。
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