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对于中国人来说，入世早已不是一个新鲜的话题了。从１９８６年开始，中国就提出申请复关。十几年期间，入关经历了多次反复，也使得中国的老百姓对入关有了更多的希冀。经贸部石广生部长最近再次提到，如果不出意外的话，中国有可能在今年１１月份正式入关，这一消息使得入关再次成为媒体关注的话题，而中国的汽车工业，在入关以后，也将会面临更多的不可预知的变数。
基础薄弱是事实
入关对汽车工业会造成怎样的影响，是否就像外界所说的，入关以后，中国的汽车制造业会全线崩溃，而国外的价廉物美的汽车也会大举涌入？
国家经贸委在分析中国汽车工业的发展现状时，认为中国的汽车产品特别是轿车产品在国际市场上缺乏竞争力，主要表现在以下几个方面：一是起步晚，尚未形成经济规模。国内最大的轿车厂年产量还不及国外一个中等轿车厂的规模。二是劳动生产率低下。国外大的轿车公司人均年产轿车为２０辆左右，中国人均不到１０辆。三是开发能力低。目前国内８大轿车厂家生产的几十种车型，仅有两种是“纯国产”品牌，其余均为引进车型。８大轿车厂家多数不具备整车开发能力。四是质量上不具有竞争力。国内现有的几十种车型，绝大多数是国外２０世纪８０年代的产品，９０年代产品仅３种。而轿车的生命周期只有１０年左右，在不具备整车开发情况下，品种竞争处于劣势。五是价格上差距大。桑塔纳轿车国际市场售价不足９０００美元，而国内市场售价为１１万元人民币，价差３万多元人民币。
从这几个方面来看，汽车工业可能是受到入世影响最大的一个产业。
谁会受到最大冲击
入世之后，中高档车将会受到最大的冲击。广州本田公司的负责人曾表示，目前广州本田的价格比同类型的进口车价格低２０％左右。入世以后，中国的进口关税将在５年内由现在的８０％降到２５％，而进口车的价格会比现在低２０％左右，那么，国产的中高档车在价格上将不再具备竞争优势。到那时，国产中高档车供不应求的局面将会被彻底打破，届时国产的别克、本田和奥迪将会真正被置于一个国际大平台上，与其它进口车品牌进行同台较量，而现在这种在国内笑傲江湖的风光将一去不返。
中高档也将面临更多的竞争压力。在这一领域，在市场上鲜有对手的桑塔纳、捷达、富康以及上汽即将生产的ＰＯＬＯ等车型将会遇到进口中档车的疯狂阻击。从这一两年的情况来看，这种竞争态势已渐趋明朗。一些东欧型由于享受到关税上的特别待遇，在价格上有很强的竞争力，其中大宇蓝龙、大宇旅行家、帕里奥周末款以及捷克的斯柯达等产品在市场表现都异常跃。但由于进口配额方面的原因。这几款车在销售数量上尚难以和国产的几大品牌形成直接的对抗。但如果进口车地配额放开的话，将会有更多的中档品牌汽车涌入国门，那时中档车市场格局将会被全面改写。
经济型车并非高枕无忧
在轿车中，受到冲击较小的可能就是经济型车。在国内的经济型轿车中，以吉利为首的经济型车价位甚至已低至４万元左右，而夏利、奥拓、英格尔、悦达等经济型车，售价也多在７、８万的价位。因此很多业内人士认为，入世以后，如果国内排量在１·３升左右的经济型轿车在价位上能保持在８万元左右，应该不会受到入世的冲击。国外的同类型经济型车售价一般都在７０００美元左右，相比而言，国内的经济型车价格反而更便宜一些。
这种说法其实只说对了一半。从国内经济型轿车所引进的车型来看，大多数引进车型都是国外２０世纪８０年代的产品，很多都是国外已经淘汰的车型。而在入关以后，国外引入中国的经济型车必然都是在欧美市场上最畅销的微型车。拿国内的老车型与国外的新款车拼市场，最终可能是鸡蛋碰石头，结果必然会头破血流。
所以经济型车在入世后也并非高枕无忧，加快外形的改造，提高产品技术含量，尽快在技术水平上达到与国外同类产品接轨已成为经济型车生产厂家必须尽快做好的事情。
卡车受影响最小
受入关影响最小的应当是卡车行业。目前重型卡车的主要生产基地有一汽、东风、山东重汽和庆铃五十铃，在中型卡车和轻型卡车的生产上，国内产品较国外的产品有明显的价格优势，而且技术含量也不会相差太远，在这方面具有一定的竞争实力。重型卡车目前存在问题依然是行驶速度和排放标准要低于国际先进水平，但在价格上也远低于国外的同类车型，因此仍有足够的空间应对国外卡车的竞争。
有专家认为，入世后，卡车将成为汽车行业竞争的新热点。预计到２００５年，中国的公路总里程将达到１６０万公里，其中西部地区的公路里程将达到６５万公里，高速公路可达到２·５万公里，而我国对卡车的需求量将会达到每年９—１１万台，而且还会以每年３０％的速度增长。国外的一些卡车巨头都很看好国内的市场，并纷纷与国内的卡车生产巨头联手开发。目前山东重汽与ＶＯＬＶＯ的合作项目已获得国家批准，而一汽与奔驰、东 风与雷诺公司的合作也在进一步洽谈当中。高晓宁
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