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“的士”大轮换小轮？这似乎是天方夜谭。当本报记者接到读者投诉时，没有人相信有这等怪事。但经过一个月的明察暗访，记者证实在广州奔跑的１．６万辆“的士”中确有这样的“害群之马”，利用大轮换小轮，谋取不义之财。
真有其事？真有其事！
上个月２６日中午，一位叫罗仁翰的读者给本报打来电话投诉，他从广州市的环市东路动物园南门乘出租车到执信南路，路程约３－４公里，而车费却是１５元。罗感到有些不对劲，但又找不出“的士”什么毛病。回家后，罗将此事告诉朋友，朋友告诉他，广州的出租车现在潜隐着这样一种现象：有的司机为了让计费表多转几圈，竟然将大车轮换成小车轮，这样车轮可多转几个圈，计价表上的脉冲也频繁跳动，车价会不断升高。罗仁翰的投诉只是怀疑，并且没有明显证据。
广州市的出租车有１．６万多辆，其计价表问题，曾因本报的追踪报道得到较彻底的解决。莫非计价表问题解决了，又重新滋生了大轮换小轮的问题？带着这个疑问，记者用将近一个月的时间走访了广州市的部分“的士”司机、相关汽车修理厂家、轮胎经营者、广州市质量技术监督局，并于本月２９日随广州市质量技术局有关执法人员上路检查后，得到的结论是：确有其事！
不过，关于大轮换成小轮的比例度，各方面看法有异。“的士”大轮换成小轮在技术上有多少可行度？换装后的小轮胎以怎样的方法微妙地吞噬着消费者的钱袋？有汽车维修厂的老板善意提醒记者：大车轮换成小车轮，节假日尤甚。国庆与中秋双双来临，九运会也将在广州举行，消费者们如何炼就一双火眼金睛，识别大车轮与小车轮？
车小钱多，不得其解
广州出租车到底有没有大轮换成小轮的现象，司机们无疑拥有发言权。
９月２７日晚上，记者几经周折，找到了广×公司出租车司机黎先生。２８岁的黎先生是惠州人，来广州开“的士”已经６年，他以亲身目击的经历向记者叙述了他某位同乡大轮换小轮的故事。
黎说，大轮换成小轮，这件事其实并不新奇，在１９９５年是很普遍的。但那时，人们大多把目光盯在计价表上，因为那时的计价表也落后，容易滋生问题，也容易被发现问题，可以说计价表的问题掩盖了大轮换小轮的问题。因此，关于大轮换小轮的投诉不多。近年来，大轮换小轮并不普遍，有些车型最多也就１／１０甚至还不到，但因为有关部门的监管严格，消费者自我保护意识增强，被投诉的可能性增大了。
黎先生告诉记者：“我开的是富康车，起步价２．６元的那一种。我的那位老乡４０岁左右，来广州开‘的士’４年多了，是夏利车。有时，谈论起开车的收入来，他常常与我同等甚至还超过我。我们每个班次１２个小时，以我的车型价格，每班大约挣３００元左右。而以我的老乡那种车型价格，每班２４０元左右才是正常的，我们的起步价都是７元。但他为什么接近甚至超过我的收入？我不得其解。”
请吃宵夜，点破秘密
黎先生说：“有天晚上收工，他请我吃宵夜，我们又谈起了收入。他问我为什么不换一换车轮，提高一点收入？我一下明白了：他原来是将自己夏利车的前轮由大换小了。但我没有听他劝，我的车轮一直都很规范。我们公司在这方面抓得也严格，逮住了重罚无疑。我的老乡换车轮较有规律，适逢检查时，他换正常轮；平时，大轮换成小轮。由大换小，操作起来很方便，几分钟搞掂。”
黎先生的叙述内容较早前得到了另一位姓罗的出租车司机的认同。９月１１日晚，记者从报社搭二运飞鹰公司的“的士”回家，当记者问罗司机有无大轮换小轮的问题时，罗表示确有其事，而且这种车以“夏利”为多，大多是将１６５规格轮胎换成１５５规格的。罗告诉记者，就收入而言，轮胎大换成小之后，司机差不多可增加１／５的收入，每天可多赚２０－３０元。但他说，换小车轮之后，车身底盘低，容易磕碰撞击，损害车身，因此，新车一般不会这么换。王剑章 杜星 方静 杨媛
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