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从昨天零时起，我国铁路执行新的列车运行图，老的旅客列车时刻表作废。要出门的人需要查新的列车时刻表。在厚厚的列车时刻表里，密密麻麻地写着1194.5对列车的具体车次、站点、每个站点的到开时间。庞大的列车时刻表是怎样编制出来的？
三百人参战绘出运行图
首先要摸清社会需要，看看哪些地方需要加车。今年3月份，铁道部发出通知，让各铁路局根据市场需要报开行申请。开行申请中，有的铁路局要求加车次，有的铁路局要求提车速。铁道部运输局进行汇总后，5月底至6月初，铁道部召开新图准备工作会议，根据国家进行西部大开发的战略部署和国民经济整体发展需要，经综合平衡后，确定了要增加和调整的车次。这些车次，就纳入了这次提速调图的盘子内。因能力限制，纳进盘子的车次约能满足各铁路局申请运力的20％至30％。
大盘子定下来后，从6月中旬开始，铁道部运输局与全国14个铁路局的300多名有关技术专家们集中在一起，开始画客车运行图。
首创八分钟发车法
如何在有限的几个小时内多安排列车？铁路人员摸索出8分钟区间追踪发车方法，也就是说，间隔8分钟时间，我国铁路就可以发出一列车。如北京至上海，这次增加的车次，发车时间安排就是这样：T21次18时开，T13次18时08分开，T109次19时开，T103次20时开。相对应的到达上海的时间为：第二天早8时、早8时08分、早9时、早10时。两对特快全程8分钟追踪行车，在我国铁路史上是首次实现。
掐表算出时刻表上最小单位
铁道部运输局运行图处处长赵春雷说，铁路日常的时间概念是1天1440分，画图的最小单位是15秒。这是技术人员就列车运行中具体环节操作，掐表计算出来的时间。
我国铁路线上每天有1194.5对旅客列车奔跑着，还有1.35万对货车运行着，繁忙程度世界第一。在列车运行中，每个操作环节都必须严格按照时刻表上规定好的几秒、几分时间来执行。超过操作规定时间，一列车晚点，后面的车都可能会晚点。
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