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昨天14时左右，记者开车从玉泉营立交桥驶上京开高速公路。听说开始收费以来从前走主路的车都挤到辅路上去了，刚上主路时记者却发现：主、辅路的车流量差不多。等到看见距收费站两公里的交通标志牌后，只见标志牌前边不远的出口处，本来是一条车道，却排了三排要从主路上辅路的车。辅路上已经拥挤不堪。
记者在途中采访了两位司机，问他们为何不走主路，其中一位不假思索地回答：“主路得交钱呀!”记者问他们觉得收费标准怎样，他们表示：只要是分段计费就好，每公里5毛钱的过路费还可以，一般都是这个标准。
京开路、六环路开始收费后的车流量变化，引起了人们对高速路收费标准与方式的重新关注。
市首发公司运营管理部部长张恒利向记者介绍，目前本市采用了两类方式。一类为开放式，如机场路、京通快速路，收费口少，投资少、运营成本低，在特定条件下，一次停车就可完成收费过程。另一类为封闭式，如京津塘高速路。收费口比开放式多出一倍，投资大、运营成本高，通常需要两次停车才可完成收费过程。
高速公路的具体收费如何确定？国家在一定年限收回高速路后，人们还要不要再交费？针对这些令人疑惑的问题，北方交通大学城市交通研究所所长邵春福教授在接受采访时说：“我国为了鼓励民间资本投资兴建高速路，一般把回收期定在15年，而国外回收期的时间一般是30年，甚至40年，这就导致我国高速公路收费偏高。另一方面，15年回收期后，高速路归国有，应该免征高速费，但是由于高速路10年会经过一个使用周期，还需经费来保养路面。因此，后期会收取一定的费用，但这个费用要比前期的高速费低得多。”
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