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中国人民银行日前公布了由中国人民银行货币政策分析小组撰写的２００１年第三季度货币政策分析报告。报告对汽车产业现状及未来发展趋势进行了分析。
一、汽车产业初具规模，国产中低挡车是主力军
２０世纪９０年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是１９９２年突破百万辆大关。但是从１９９３年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，ＧＤＰ增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过７．３％，最低仅为２．１％。到了１９９９年和２０００年，汽车产量的增长率分别达到１２．３％和１３％，出现第二次突破，即２０００年跨过２００万辆。今年１～９月，我国汽车产量１８５．３８万辆，比去年增长１２．９％。预计全年汽车产销增长率将达到１４％～１５％的较高水平，总产量达到２３５万辆左右。
当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过９５％，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解，摩托车品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。今年前三季度，摩托车产量已达７１７．６万辆，我国仍是世界摩托车第一生产大国。
我国现阶段居民平均收入水平较低，因而低档汽车的销售量最大，特别是在城镇，低档农用车销售量更大。汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的８０％，各类国产高档车销售仅占２０％。
二、汽车工业存在的主要问题
１．市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。
２．厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。
３．零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到３０％。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。４．重复建设严重，散乱局面未得到根本改变。１９９９年底，全国共有汽车厂商２３９１家，其中整车企业１１８家，改装车企业５４６家，摩托车企业１３６家，发动机企业５１家，零部件企业１５４０家。国家批准的轿车建设规模为１１２万辆，已验收或建成的轿车生产能力９１万辆。汽车产销量在１万辆以上的有１６家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为６２．０４％，市场占有率为７１．７６％，利润占有率为８７．９６％。
目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。
三、汽车工业将是扩大内需、支持未来经济增长的重要力量
汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值１元，会给上游产业带来０．６５元的增值，给下游产业带来２．６３元的增值。
目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。２０００年我国人均国民生产总值为７０７８元，按可比价格计算增长７．１％，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。
从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件。“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期。按照国家汽车工业“十五”规划，２００５年，我国汽车产量为３２０万辆左右，其中轿车产量为１１０万辆左右，汽车工业增加值为１３００亿元，占国内生产总值１％左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到８％左右。２００５年摩托车产量约为１３００万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到１５％～２０％。
四、汽车工业的发展趋势
入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战。
为迎接入世，１９９４年国家颁布实施了《汽车工业产业政策》，规范了汽车发展模式。应该看到，我国汽车工业具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境、调整产业结构、提高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。
今后十年，将是汽车消费市场迅速扩张和汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰·贝格管理咨询公司对我国１０家整车制造商和９０家零部件供应商的调查，预计２０１０年轿车市场销量将达２００万辆，增速最快的将是排量１～２升的私人用车。２０１０年后，中国轿车市场将由３～４家全系列和１～２家针对细分市场的制造商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少７０％。
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